作為春季發布會的第二款四缸車型，相比Super 9的高調亮相，全新中量級四缸仿賽賽421你應該要知道。

實際上，這款車的實力卻足夠吸引目光。

從高轉四缸發動機到輕量化操控設定，賽421不僅展現了QJMOTOR對仿賽市場的理解，也極有可能成為國產四缸市場的新標桿。

賽1000同源設計的意式仿賽

賽421的外觀并未沿用賽921、賽800等家族式設計，而是直接對標后面要發布的旗艦車型賽1000，靈感同樣來自“機甲穿梭”概念。

車頭LED燈組犀利修長，與分裂式沖壓進氣口融為一體，尾燈采用懸浮式立體切割設計，整體造型極具辨識度。

此外，側面肌肉感線條與高低錯落的層次設計，讓整車看上去更加緊湊而富有力量感。

值得注意的是，這款車的設計團隊正是來自意大利C-Creative工作室，該團隊的核心成員曾操刀MV奧古斯塔、貝納利等知名車型，因此賽421的整車風格也帶有濃厚的意式仿賽車型氣質。

421cc高轉四缸，性能強勁

動力方面，賽421搭載了一臺421cc的四缸水冷發動機，最大功率在14000轉輸出57kW（77.5匹），在13000轉攀升最大扭矩39Nm，并且具備沖壓進氣功能。

無疑這一數據讓它直接躍入高性能仿賽行列。

更重要的是，賽421的發動機最高轉速可達14500rpm，確保了充沛的高轉延展性，讓車迷朋友在賽道上能夠充分體驗四缸引擎的高亢聲浪與激情輸出。

車輛配置

賽421采用鋼管編織與鋁合金相結合的復合式車架，不僅在剛性和輕量化之間取得了平衡，同時176kg的整備質量也讓這款車在彎道中的靈活性得到進一步提升。

整車的50:50重心分配，加上1375mm的短軸距設定，使其兼具高速穩定性與靈活操控。

在減震方面，賽421采用專屬調校的馬祖奇Marzocchi倒置式前叉，提供更精準的支撐性，而后部則配備了多連桿可調后減震，使車輛在不同騎行環境下都能保持良好的循跡性和舒適度。

剎車方面，賽421前輪采用300mm雙盤搭配Brembo M4.32四活塞徑向卡鉗，后輪采用240mm單盤配Brembo P34雙活塞卡鉗，確保更穩定的制動反饋。

值得注意的是，賽421配備了雙通道ABS、TCS牽引力控制系統以及TPMS胎壓監測系統，為激烈騎行提供更全面的安全保障。

而車輛儀表方面，賽421搭載了一塊7英寸TFT智能儀表，界面采用全新UI設計，信息顯示直觀。

最后還是提提車輛的一些參數，首先整備質量前面已經提到過了，是176KG，而油箱容量為16L，車輛座高為808mm，前后17寸輪胎搭配的是前120/70后160/60的正新S3輪胎！

中量級四缸愛好者的新選擇

賽421的官方售價為31999元，剛好填補了賽450（26999元）和賽600RS（38999元）之間的產品空缺。

從動力到配置，它的出現無疑是QJMOTOR對四缸市場的進一步布局，現在QJMOTOR的四缸車型是國內最多的，能為騎士（參數丨圖片）們提供了更多選擇。

這臺四缸新車，能否憑借高轉速、輕量化和精準操控在仿賽市場占據一席之地？讓我們拭目以待。