【保時捷遭遇滑鐵盧：中國富人不買賬 全球裁員近4000人】

保時捷交出了近五年來最差成績單。3月12日公布的財報顯示，這個德國跑車品牌去年在全球市場栽了大跟頭：凈利潤36億歐元縮水三成，中國市場銷量暴跌28%，不得不啟動涉及3900人的裁員計劃。

數據最能說明問題：2024年全球賣出31萬輛車，比前年少賣9000輛，每輛車的利潤從1.5萬歐元跌到1.16萬歐元。最要命的是中國市場，銷量從8萬輛直接腰斬到5.7萬輛，這個曾經貢獻全球三分之一銷量的市場，現在成了業績最大拖累。

保時捷把鍋甩給"高成本和中國需求疲軟"，但明眼人都看得出問題所在。中國本土新能源豪車正在改寫游戲規則：仰望U8售價百萬照樣月銷千輛，蔚來ET9、昊鉑SSR這些電動超跑搶走了不少年輕富豪。保時捷引以為傲的發動機轟鳴聲，在電動車時代成了過時的炫耀資本。

面對危機，德國人祭出兩招：全系車型降價10-30萬，經銷商網絡從150家砍到100家。不過這些傳統打法未必奏效，隔壁奔馳寶馬早就驗證過，降價只會傷害品牌溢價，而關閉4S店更可能削弱服務能力——畢竟買百萬豪車的客戶，最看重的就是尊貴體驗。

更嚴峻的是轉型困局。雖然保時捷Taycan電動車去年賣了4萬多輛，但相比特斯拉Model S/X超過10萬的銷量，這個成績單實在不夠看。更尷尬的是，保時捷至今沒有拿出能對抗Model X的電動SUV，而中國廠商的電動越野車已經賣瘋了。

裁員計劃暴露了更深層危機。3900個崗位裁撤中，有2000個要硬性裁員，主要集中在研發和行政崗位。這側面反映出企業在電動化、智能化轉型中的人才結構失衡——內燃機工程師過剩，軟件工程師緊缺。要知道，現在一輛智能汽車的代碼量是傳統汽車的100倍。

值得玩味的是市場格局變化。北美市場以8.6萬輛銷量首次超越中國，但考慮到美國電動車滲透率剛過7%，這個勝利更像是矮子里拔將軍。反觀中國市場新能源車滲透率已達36%，保時捷在該市場的潰敗，本質上是對電動化浪潮反應遲鈍的必然結果。

眼下保時捷把中期利潤率目標從20%檔下調到15%檔，這個信號再明顯不過：豪華車躺著賺錢的時代結束了。當中國新勢力用全域800V高壓平臺、城市NOA這些硬科技重新定義豪華，德國人若還死守"底盤調校""操控質感"這些傳統賣點，恐怕連剩下的陣地都保不住。

這場危機給所有傳統豪車品牌敲響警鐘：要么像比亞迪那樣All in電動化，要么像蘋果造車那樣果斷止損。保時捷選擇第三條路——邊裁員邊轉型，這個走鋼絲的策略能撐多久，2024年的財報已經給出預警。