激光雷達的精準掃描、高階智能駕駛系統、8295座艙芯片的絲滑體驗，以及端到端智駕大模型的深遠布局……

這些耳熟能詳的配置，通常被當前汽車市場中的主流智能車型所搭載，其價格也要賣到20萬元以上，然而你敢相信擁有這樣配置的車型，預售價卻只有12.98萬元嗎？

這就是3月10日開啟預售的零跑B10，預售價僅為10.98萬元-13.98萬元，并且所有配置車型均搭載L2級高階智駕功能，更令人期待的是，正式發售之后，價格還將進一步下探，為消費者帶來前所未有的超值體驗。

在零跑B10開啟預售的同時，零跑汽車還隆重發布了LEAP3.5技術架構，這標志著零跑正式邁入了軟硬件超級集成與超級智能的全新紀元。

要知道，現如今的新能源汽車競爭已經進行到了智能化下半場，牌桌上的玩家們也已經快到了打開底牌的時候，而隨著零跑B10和LEAP3.5技術架構的發布，進入決賽圈的零跑汽車已經不是簡單的出牌，而是直接掀桌的節奏。

12萬元級的激光雷達高階智駕

筆者用一句話概括本次的發布會，那就是如果你找到了你的優勢，那就將其發揮到最大。

零跑汽車，作為造車新勢力中的佼佼者，其“內卷”之名早已不脛而走，從其豐富的產品線中便可見一斑，微型車零跑T03（參數丨圖片）、中型SUV零跑C10、中型SUV零跑C11、中大型車零跑C01、中大型車零跑C16，再到本次的零跑B10，每一款車型無不彰顯著超強的配置與價格的親民。

零跑創始人朱江明更是壯志滿懷，誓將零跑打造為汽車界的優衣庫，以品質與性價比并重贏得市場。

消費者對此理念反響熱烈，數據顯示，2025年2月零跑汽車銷量達25287輛，同比增長285%，這無疑是對零跑品牌實力的最佳注解。

而本次的零跑B10，無疑將其“卷王”本色展現得盡致淋漓。

在智能化領域，零跑B10搭載了高通8650與8295芯片，配備激光雷達與端到端智駕大模型，并支持NAP智能領航輔助，為用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

空間體驗上，零跑B10雖定位為A級SUV，卻提供了B級車的寬敞空間，擁有高達87.4%的得房率、2390mm的乘員活動空間，以及多達22處的人性化儲物設計，讓每一寸空間都得到了充分利用。后排放倒后，后備箱容積可擴展至1415L，滿足用戶多樣化的出行需求。

電動化方面，零跑B10搭載了七合一高性能油冷電驅系統，續航里程起步即達510公里，19分鐘內即可實現從30%到80%的直流快充，百公里加速更是僅需6.8秒，展現了其卓越的動力性能。

操控性上，零跑B10擁有同級最小的5.25m轉彎半徑，并經過中歐聯合底盤調校，由Stellantis集團底盤大師團隊參與，確保了車輛的穩定性和操控性。

安全性方面，零跑B10采用了9橫7縱車身架構，搭載79%高強鋼與28%熱成型鋼，結合CTC2.0電池底盤一體化技術，整車扭轉剛度高達36300N·m/deg，AI BMS智能電池管理系統也在為電池安全保駕護航。

再加上10.98萬元-13.98萬元的預售價，并且無配置選裝包，可以說這是一款誠意滿滿的車型。

同時，隨著2025年的到來，智能駕駛已經不是高端車型的標配，長安汽車、比亞迪率先喊出了全民智駕普及的口號，讓越來越多的平價車型都能享受科技帶來的便利。

而零跑要做的不僅是普及全民智駕，還要普及全民高階智駕。

要知道，現如今的智駕技術解決方案迭代速度非常快，從最開始的高精地圖到現如今的無圖智駕，再到端到端大模型的引入，快得讓人措手不及。而在智駕技術快速迭代的同時，用戶的車型并未發生改變，畢竟大多數人都是一輛車開好幾年，不會幾個月甚至一兩年就換一輛車。

這就導致一個問題，那就是許多老車型的硬件配置，跟不上現如今的智駕水平。

而零跑則是對用戶的產品使用周期與當下的智駕發展速度進行了深度考量，選擇一步到位，將車型的硬件拉滿，采用當前主流的配置，然后再采用軟件免費的方式，隨著后續端到端智駕大模型的持續升級，通過OTA的方式讓用戶始終能感受到前沿的智駕技術，不會在短時間內隨著智駕技術的迭代而過時。

如本次的零跑B10就沒有選裝包，硬件拉滿、軟件免費，并且版型SKU非常清晰，用戶根本不需要為選配糾結。

零跑汽車創始人朱江明對此表示：“讓智能科技從豪車專屬變成人手必備，讓卓越觸手可及！”

筆者認為，成為全民高階智駕普及者的零跑汽車與新能源汽車智能化下半場不謀而合，其“卷王”的特質更是順應了當前汽車市場重視質價比的潮流。

由此可見，順應天時的零跑汽車，必將領跑中國新能源市場。

零跑是如何做到的？

其實很多人都會疑惑，配置越來越高，價格越來越低，這不是在挑戰自己的利潤嗎？企業這么做還能良性發展嗎？

當然能。先上一組數據，在2024年，零跑汽車營收達321.6億元，增長強勁，毛利率高達8.4%，再創新高，交付量達293724輛，位居新勢力前三名。

而在2024年第四季度，零跑汽車更是月均交付超4萬輛車，毛利率高達13.3%，提前一年實現單季度凈利潤轉正，成為國內造車新勢力里面第二家盈利的公司。

前文筆者提到過，“如果你找到了你的優勢，那就將其發揮到最大”，這就是零跑成功的秘訣。

要知道，現如今價格戰依舊是汽車市場的主旋律，許多合資車企甚至接連推出了一口價政策，那大家為的都是什么？

簡單來說就是競爭壓力巨大，車企想通過降價、增配的方式吸引用戶，久而久之價格戰自然就打起來了。

而作為新勢力“卷王”的零跑汽車，在成本控制上有著深厚的積累。

如整車核心電子部件及高附加值部件占了整車成本的65%，零跑對此采用了全域自研的方式，省掉了大量的供應商成本，同時技術和功能創新自由度也變得更高。而在整車和核心三電部件上，零跑全部自造，不僅零部件通用化率更高，零部件的適配性也更強。

這就導致了零跑汽車的成本控制做得越來越好，可以采用以成本定價的方式，為用戶帶來好而不貴的產品。

在競爭激烈的汽車市場，這樣的定價方式迅速脫穎而出，銷量也是屢創新高，當銷量越來越高時，根據工業生產的規模化效應，其單車成本也越來越低。

舉個例子，在搭建一條產線后，如果只生產一輛車，那這輛車就要承擔全部的產線成本，而生產兩輛車后，單車的產線成本就下降了50%，而隨著1萬輛車下線，10萬輛車下線，甚至100萬輛車下線，單車的產線成本只會越來越低。

零部件的生產成本，車輛的設計成本，甚至研發團隊研發一項技術的成本都可以隨著產品的規模化而變得越來越低。

這就形成了一個閉環，以優秀的成本控制推出物美價廉的產品，吸引更多用戶購買，再通過越來越多的銷量平攤成本，讓成本控制越來越優秀。

最終，零跑汽車有了銷量屢創新高的C產品系列，也有了全民高階智駕普及的B10，未來必然還會有更多優秀的產品進入到我們的視野。

而為了擴大規模，零跑還在不斷開拓海外市場，如本次的B10就是一款全球化車型，不僅在中國本土銷售，還會在海外市場進發。

截至2024年12月底，零跑國際已經在全球拓展了超過400家兼具銷售和售后功能的網點，歐洲作為海外主戰場，已經擁有350家網點，通過與Stellantis全球汽車金融、汽車保險、維修保養等現有資源的利用，零跑汽車已經達到了國際主流車企的服務水平，未來還將繼續開拓更加廣闊的海外市場，其成本控制和銷量提升的邏輯閉環也將越來越強大，助力零跑再度取得新的突破。

尾聲

如果你找到了你的優勢，那就將其發揮到最大。

零跑汽車在“卷”的背后，體現出的正是其優秀的成本控制與全棧自研的優勢，這將成為零跑汽車前行的電機，讓其在汽車市場中勢不可擋，屢戰屢勝。

而本次零跑B10的預售只是一個開始，讓我們一起期待它的正式發售價格，也期待零跑未來推出的更多好而不貴的產品。

總之，零跑汽車已經徹底領跑了。

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