3月10日，長安汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達2（參數(shù)丨圖片）月銷量僅3800輛，同比下滑3.94%；1-2月累計銷量10404輛，同比暴跌20.97%。這一連串數(shù)字的背后，不僅是長安馬自達連續(xù)第四年銷量滑坡，更折射出其在新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品競爭力及市場信任等多重維度上的深層危機。

長安馬自達2024年的銷量數(shù)據(jù)曾引發(fā)廣泛爭議。長安汽車年報顯示，長安馬自達2024年銷量7.56萬輛，同比下滑14.69%；但長安馬自達自己卻宣稱銷量同比增長8%至9.58萬輛，兩者相差超2萬輛。盡管長安馬自達官方解釋為“統(tǒng)計方式不同”，但背后其實是其為了美化數(shù)據(jù)的“良苦用心”。

回顧過去四年，長安馬自達的銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。2021年至2024年，長安馬自達的年銷量從13.24萬輛跌至7.56萬輛，下滑超過40%。為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，長安馬自達2024年10月推出了電動化轉(zhuǎn)型的首款車型EZ-6，但新車上市后銷量持續(xù)走低。該車型去年11月銷量尚有2445輛，結(jié)果12月銷量腰斬至1017輛，今年1月更是跌至498輛。為了拯救EZ-6的銷量，長安馬自達推出新的購車政策，補貼后起售價9.98萬元，但能否奏效還有待觀察。

至于失利原因，產(chǎn)品定位模糊與性價比不足是關(guān)鍵。EZ-6與長安深藍SL03關(guān)系密切，相比深藍SL03 11.99萬元的起售價，EZ-6指導價高出2萬元，但在智能化、動力、空間等方面沒有形成差異化優(yōu)勢。而且EZ-6全系缺失城市NOA功能，面對小鵬、零跑等新勢力品牌時顯得競爭力不足。另外，EZ-6雖然延續(xù)了馬自達的操控基因，但設計語言缺乏創(chuàng)新，被詬病為“有形無神”，難以吸引曾經(jīng)的“馬粉”。

燃油車曾是長安馬自達的根基，但如今卻成為拖累。主力車型昂克賽拉2024年銷量僅2.96萬輛，較2022年的6.31萬輛縮水過半。而且在北京市場，因為排放標準升級（需滿足國6b及RDE測試），昂克賽拉自2023年下半年就起無法上牌，銷路進一步收窄。CX-5、CX-50等SUV車型的表現(xiàn)更是慘淡，盡管終端降價最高達7萬元，月銷量仍徘徊在三位數(shù)。

更嚴峻的是，長安馬自達的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，加劇了用戶信任危機。在車質(zhì)網(wǎng)上，長安馬自達最暢銷的車型昂克賽拉存在座椅開裂、空調(diào)故障、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障、變速器異響、車身生銹等諸多投訴，這對長安馬自達的品牌形象產(chǎn)生了嚴重的拖累。

長安馬自達的當務之急是重塑品牌形象。無論是銷量數(shù)據(jù)的透明度、真實性，還是產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務的提升，都應該以誠相待，對用戶負責。此外，加速電動化技術(shù)自主創(chuàng)新也至關(guān)重要，如果無法擺脫對合作伙伴長安汽車的技術(shù)依賴，長安馬自達很難在競爭激烈的新能源市場立足。

主編點評

從“彎道之王”到銷量困局，長安馬自達的跌宕軌跡，正是傳統(tǒng)合資品牌轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。在電動化與智能化浪潮中，唯有打破路徑依賴、重構(gòu)產(chǎn)品價值，方能重獲市場認可。隨著中國車市淘汰賽加速，留給長安馬自達的時間越來越少。

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