3月11日，日產汽車宣布，在當天的董事會會議上，決定現任社長內田誠將于3月底卸任，其職位將由公司首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任，該任命自4月1日起正式生效。

日產董事會上認為，現任CEO內田誠對公司業績低迷、以及本田日產合并談判擱置負有重大管理責任，因此決定更換CEO。一方面，日產希望通過更新管理體制來重振業績，另一方面，更換CEO可減少與本田等合作伙伴的談判分歧，換取公司平穩過渡。不過，伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）可能只是臨時或過渡領導人，公司董事將有更多時間尋找新的接班人。

資料顯示，內田誠于2003年加入日產汽車，曾任日產公司企業副總裁、日產汽車采購負責人、雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁。2018年4月，內田誠出任日產汽車公司高級副總裁、兼東風汽車有限公司總裁。2019年4月，內田誠升任日產汽車執行委員會成員、日產中國管理委員會主席。2019年10月，內田誠正式被任命為日產汽車社長兼CEO、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。

對于日產汽車而言，2019年是極為動蕩的一年。時任雷諾-日產-三菱聯盟CEO的卡洛斯?戈恩因財務丑聞被捕，使得原本緊密的聯盟關系出現巨大的裂痕，日產內部也陷入前所未有的混亂局面，彼時的日產正深陷困境，銷量下滑、利潤暴跌、全球裁員，股價蒸發近三分之一。

在這樣的背景下，內田誠臨危受命，于2019年10月被任命為日產汽車CEO，上任后推出“Nissan Next”計劃，通過一系列操作使得日產汽車全球產能精簡20%，全球產品線合理優化15%，成功減少3500億日元的固定成本支出，讓日產的財務狀況逐漸好轉。2023年，內田誠又推出“The Arc日產電弧計劃”，目標更加明確，就是要提升企業價值，增強綜合競爭力。

然而，伴隨著全球市場競爭的加劇，內田誠自接任日產CEO以來一直面臨巨大的壓力，銷量持續下滑，管理層動蕩不安，導致日產在全球汽車行業中的地位不斷下降。

財報顯示，截至2024年12月31日的九個月期間，合并凈營收為9.143萬億日元，同期為9.171萬億日元；營業利潤為640億日元，同期為4784億日元，同比下滑86.6%；凈利潤51億日元，同期盈利3254億日元；由于第三財季業績極其糟糕，日產汽車宣布下調2024財年全年展望，預計凈營收為12.5萬億日元，營業利潤為1200億日元，并將錄得800億日元凈虧損。

由于業績糟糕，日產尋求與本田合并，雙方于2024年12月23日宣布計劃共同出資成立控股公司。然而，而隨著談判的深入，本田提出希望將日產變成本田的全資子公司，這一方案直接打破了最初的合作設想，引發日產內部的強烈反對。

2月13日，日產、本田發布聯合公告，同意終止關于考慮合作架構的諒解備忘錄，合并正式終止。此后，據媒體報道，如果內田誠辭職，本田愿意重啟與日產談判，而最終這一要求也是無奈得到日產董事會的認可，內田誠最終被裁，月底離職。至于離職后，日產與本田的合并是否能夠開啟，雙方能否完成合并，充滿未知數。當下的日產，無論誰來接盤，壓力都是巨大的。因為這位接棒者，不僅肩負公司扭虧的重任，需要綜合考量并協調本田、富士康等合作對象的利益，還要權衡老伙伴雷諾和三菱的關系。

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