文/王俁祺

導語：M8和M9小訂爆了，可能是今年開年問界唯一的好消息了。華為的光環已經越來越淡了，賽力斯快把問界砸手里了。

問界背后全是“自相殘殺”

上周，余承東在微博高調“出牌”，問界M8和2025款M9同時開啟了預售，36小時就斬獲了5.4萬小訂，讓問界看到了重回巔峰的希望。

就拿M8來說，動力系統和各項配置和老款M9高度一致，甚至續航還反超了老M9。

智駕方面雖然激光雷達只有一個，未來估計是上不到L3級了，但畢竟華為的智駕還是說得過去。

這種“降維打擊”確實是提升了M8的性價比，但是M8更像是便宜了10萬塊錢的老M9，到底還是“背刺”了老車主。

問界倒是給老車主也留了條路，那就是加錢升級硬件。

不過雖說新能源車是消耗品，不能常用常新也就罷了，現在都變成常用常“氪”，這你受得了嗎。

甭管新車到底好不好，小訂表現確實不錯，但要說前途就此一片大好，那就純屬自娛自樂了。

銷量要看鴻蒙智行的“臉色”

畢竟問界從去年開始，銷量曲線就開始直線下滑。

今年1月份全系銷量腰斬，到了2月就剩1.2萬輛，市場份額被一個個新勢力吃得一點兒不剩了。

問界現在可以說是完全靠著華為光環硬撐，產品矩陣已經完全亂成一團了。

M8的預售價是36.8萬元起，直接切入頂配M7和M9低配的上下夾擊之中。

這種定價策略看似豐富了用戶選擇，但實際上完全是不管老款車的死活。

M8的存在讓M7頂配瞬間失去了吸引力，而且未來M9的銷量又可能被M8分流。

這還只是問界的內部競爭，等新M9的最終價格出來，大概率還是要和尊界S800形成直接競爭。

鴻蒙智行的多品牌戰略把資源分得那么散，肯定會削弱單一品牌的市場聚焦度。

往實際說，既然都是華為技術，憑什么不選性價比更高的？

一家獨大變百花齊放了

問界能混到現在的地步，本質上就是華為技術溢出的產物。

鴻蒙座艙和ADS智駕之前確實能當核心賣點打，但放在現在還是過度強調華為標簽，就會導致消費者認為這是問界全部的技術壁壘。

早兩年就有行業機構提出過擔憂，研報中指出華為轉讓問界商標后，賽力斯需獨立運營品牌，長期依賴華為技術可能影響自主發展。

現在華為把ADS系統授權給了更多車企，問界的核心優勢已經逐漸淪為行業標配了，賽力斯薄弱的造車底蘊一下就露出來了。

不管是智界用的奇瑞T1X平臺，還是尊界背后北汽的新能源技術，問界在底盤、安全、性能等方面是哪哪都跟不上。

更不用提華為為了擴大客戶范圍，阿維塔、深藍、嵐圖都讓華為上車了，今年連比亞迪和奧迪車主都能用上華為智駕了，有了這些品牌誰還要賽力斯啊。

問界的車硬件不行還真不是黑子瞎噴，從賽力斯自家藍電的銷量就能看出來了。

而且之前懂車帝都碰撞測試就爆出，問界M7連A柱變形量遠超行業平均水平，還真是全方面遙遙領先。

華為粉也靠不住了

問界的成功可以說是“粉絲經濟”在汽車行業的成功案例。

包括這次的雙車也是，先是余承東在微博上高調發力，再又是各種“親華”博主的持續鼓吹，最終吸的還是華為粉的血。

有行業分析師就指出，這本質上是華為生態用戶粘性的一次集中釋放。

但問題是，早期華為粉的熱情還能掩蓋問界產品本身的不足，但隨著市場越來越卷，消費者的選擇已經越來越理性了。

而且現在問界的用戶畫像已經定型了，數據顯示，其主力消費群體為40-50歲商務人士，而年輕消費者已經開始更傾向于其他新勢力品牌了。

這要是其他車企，還可以勸它擺脫對華為的過度依賴，加大自主研發投入，但是賽力斯顯然沒有這個實力。

現在銷量下滑了想從底盤技術或者三電系統“補課”，那基本就干成智能手機時代的諾基亞了。

不過話說回來，不行咱花點兒錢買呢？

畢竟現在市面上的PDD式車型可不少，總好過把問界砸手里吧。

問界雙車的預售火爆或許對賽力斯來說其實是個危險信號。

就連余承東自己都說過，“新能源汽車的競爭已進入‘針尖對麥芒’的時代。”

問界能不能逆襲，不僅得看產品力本身，更在于能否把曾經的技術優勢轉化為新的壁壘。

不過今年的智能化賽道上，問界顯然已經掉隊了。