今天看到雷克薩斯新款RZ的官圖時，小八真的很激動，為啥呢？

因為這輛中期改款的電動車，居然把線控轉(zhuǎn)向、模擬換擋這些硬核配置全數(shù)奉上，看來雷車這次是真要和特斯拉們玩命了。

但各位先別急著高潮，且聽我把這輛日系豪車的里里外外掰開揉碎了說。

先說說這個線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，官方叫DIRECT4，這玩意兒可比普通電動助力轉(zhuǎn)向激進多了。

沒有機械連接的方向盤，轉(zhuǎn)向比可以做到完全自由調(diào)節(jié)，低速挪車時半圈就能打滿方向，高速行駛時又變得沉穩(wěn)。

不過各位老司機注意了，這系統(tǒng)要是突然宕機，方向盤可就直接“失聯(lián)”了。

雖然雷克薩斯宣稱有三重冗余備份，但我還是建議各位試駕時先做幾個急轉(zhuǎn)彎試試手感。

新?lián)Q裝的77kWh電池組很有意思，用上了寧德時代的第二代硅基負極技術(shù)。理論上說，能量密度比現(xiàn)款提升了12%，但實際續(xù)航卻只漲了不到8%。

這里頭的門道各位看出來了吧？雷車為了安全還是保守了，寧可犧牲部分續(xù)航也要確保電池?zé)峁芾砣f無一失。

不過入門版的575km續(xù)航，放在30萬級市場里確實不太能打，隔壁極氪001都用上麒麟電池了。

最讓我拍案叫絕的是那個模擬八速手動擋，撥片換擋時居然還帶模擬頓挫感！這在電動車里絕對算邪道玩法。

試想一下，開著輛零百加速4.4秒的性能猛獸，卻要手動換擋，這操作堪比用自動步槍玩單發(fā)點射。

不過話說回來，這對于開慣了燃油性能車的玩家來說，這可能是保留駕駛樂趣的最后一根救命稻草。

說到外觀，F(xiàn) SPORT版的熏黑套件確實夠兇，但仔細看還是熟悉的雷車味道。

那個紡錘格柵現(xiàn)在變成全封閉式了，不過設(shè)計師用立體菱形紋路做了視覺補償。

最騷的是激光氛圍燈，能在車門飾板上投射出動態(tài)光影，這比奔馳的流星雨燈帶更有未來感。

不過那個飛機操縱桿造型的方向盤，小八試握后發(fā)現(xiàn)，手掌小的朋友可能夠不著換擋撥片。

性能方面，雙電機四驅(qū)版300kW的數(shù)據(jù)看著唬人，但放在2023年也就是中等偏上水平。

有意思的是加速時電機的聲音模擬，據(jù)說調(diào)校靈感來自LFA的V10聲浪，這波文藝復(fù)興操作倒是很對JDM老炮的胃口。

配置層面雷克薩斯這次算是下了血本，流媒體后視鏡帶AR導(dǎo)航投射，可調(diào)光天幕能在0.1秒內(nèi)切換透光度。

座椅通風(fēng)系統(tǒng)倒是良心，靠背和坐墊都有獨立風(fēng)道，比某些新勢力品牌只做表面功夫強多了。

不過槽點也不是沒有，這個級別的車居然不給800V高壓平臺，快充功率卡在150kW實在說不過去。

更讓人撓頭的是車機系統(tǒng)，雖然升級了語音交互，但應(yīng)用生態(tài)還停留在三年前水平。

雷克薩斯要是再不補齊智能化的短板，恐怕很難從新勢力嘴里搶肉吃。

最后說說定價策略，參考海外版車型，預(yù)計國內(nèi)起售價會在38萬左右。

這個價位要直面Model Y Performance和寶馬iX3的圍剿，雷車的品牌溢價還能不能奏效？

我個人認為關(guān)鍵要看那套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能不能帶來顛覆性的駕駛體驗，否則光靠祖?zhèn)鞯淖龉び昧希陔妱榆囐惖来_實不夠看。