近日，據《日本經濟新聞》、《日經中文網》等媒體報道，馬自達汽車宣布，旗下經典車型馬自達6（參數丨圖片）將在全球范圍內停產，其中日本本土生產線已于2024年12月關閉，海外工廠將隨零部件耗盡逐步停產。這意味著，馬自達6從2002年東京車展初代車型亮相至今，在歷經23年、三代車型更迭后，將迎來最終的生命節點，正式退場成為歷史車型。

此前，福特歐洲傳播經理芬·托馬森也在郵件中透露，福克斯將于今年11月正式停產。也就是說，這是繼日產GT-R、福克斯后，近期宣布停產的第三款車型。

其實，這對于馬自達來說也不是什么突發性消息。畢竟在此之前，在全球汽車市場加速向新能源轉型的大背景下，馬自達6已在全球多個市場宣布停售。例如，在今年1月馬自達就宣布，在澳洲處理完庫存車型后將會停售，并退出澳洲市場；此前，馬自達6已于2024年1月在日本停產，同時在2021年和2023也分別在北美市場和英國市場進行停產。

數據顯示，2023年全球馬自達6銷量已不足5萬輛，較巔峰期縮水80%。在長安馬自達體系內，昂克賽拉以2.9萬輛年銷量成為新支柱，而阿特茲的月均銷量已跌破三位數。要知道，傳統中型轎車面臨著前所未有的市場競爭壓力，而馬自達6緩慢的車型迭代與更新速度，更是令品牌失去了部分優勢。

我們簡單回顧一下馬自達6的發展歷程。2002年誕生的初代馬自達6，在日本市場名為Atenza，是馬自達公司21

在中國市場，一汽馬自達于2003年以技術合作方式引入該車型，并且為了配合馬自達6生產，中國一汽、一汽轎車、馬自達于2005年共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售公司。隨后，該車首年即創下3.2萬輛銷量奇跡嗎，其2.3L排量結合8.6秒破百的加速性能，再加上精準的操控與獨到的設計理念，成為眾多消費者追捧的對象，可以稱之為運動轎車的破局者。

在2007年，第二代Mazda 6正式登場，隨后于2009年4月引入中國市場。但有意思的是，這時候的一汽馬自達，還保留了第一代車型，采用同堂銷售模式，這樣的銷售模式在當時的國內市場絕對是獨樹一幟，其中，舊款車型堅守15-18萬元市場，新款主攻18-24萬元區間，而這種雙車戰略，讓馬自達6系列在2009年創下年銷9.8萬輛的巔峰紀錄，甚至出現經銷商加價提車的盛況，創造出當時同堂銷售的商業奇跡。

到了2013年，第三代

但是，在2017年后，中國版阿特茲年銷量從巔峰期的10萬輛驟降至不足3萬輛。盡管2020年中期改款車型通過NVH優化和配置升級試圖挽回頹勢，但面對凱美瑞、雅閣等競品的全面渦輪化攻勢，自然吸氣發動機的堅守反而成為桎梏，最終讓其成為了魂動美學的絕唱。

據統計，自2003年至2017年，馬自達6在國內市場累計銷量達80萬輛，但遺憾的是，2021年8月，一汽馬自達宣布退出中國汽車歷史舞臺，阿特茲也因一汽馬自達并入長安馬自達而停產停售。

回頭再看，馬自達6的離開，與自身也是有著莫大的關系。例如，對比豐田TNGA架構的快速普及，馬自達6平臺已服役11年未換代。當競品紛紛搭載L2級輔助駕駛時，阿特茲仍以定速巡航作為頂配賣點。同時，其堅持"價值營銷"拒絕降價，導致終端價格與寶馬1系、奧迪A3產生重疊。根據2023年J.D.Power調研顯示，馬自達品牌認知度在中國90后群體中已跌出前20。

以2024年零售銷量為例，長安馬自達累計銷量同比下滑14.71%至75540輛，其中馬自達CX-5銷量最高，為75540輛；馬自達3 昂克賽拉次之，為29563輛；而馬自達CX-50行也、馬自達EZ-6、馬自達CX-30銷量均不足5千輛，分別為7337輛、3462輛、2462輛，在車市中并沒有太多的熱度。行業人士認為，馬自達在國內市場銷量持續下滑與其車型迭代緩慢有關。

不過幸好的是，面對全球汽車市場的變革，馬自達正加速布局新能源領域。據悉，馬自達計劃在中國投入約2000億日元（約97.68億人民幣），未來三年內率先推出包括代號J90K和J90K-REEV在內的車型，并計劃在2028年至2030年正式導入全系列純電動汽車。這樣的戰略調整，不僅是對燃油時代的告別，更是向智能化、環保化未來邁進的重要一步。與此同時，福特、豐田等傳統車企也在紛紛調整戰略，以適應全球能源轉型的大趨勢，這使得傳統車型如馬自達6的退出，既是市場選擇，也是企業自身革新的必然結果。

馬自達6的停產，它用23年時間證明，純粹的駕駛樂趣可以超越工具屬性，成為文化符號。但面對電動車3秒破百的加速性能，以及NOA駕駛輔助系統，傳統車企必須重新定義"駕駛樂趣"。馬自達押注轉子發動機增程技術的選擇充滿冒險精神，但若不能解決充電網絡和智能座艙的短板，恐難復制馬6的傳奇。經典車型的退場不應只是懷念，更應成為傳統車企轉型的啟示錄。

當然，也有人說，當下的馬自達EZ-6就是馬自達6的傳承，雖然某程度上這么理解確實可以，但實際上，無論是設計、操控、動力等等，早已經不是消費者所熟悉的那個馬自達6。甚至，如今的EZ-6價格最低還不到10萬元，已經需要用價格戰來維持自身在市場中的地位。

編輯說：汽車產業的革新永遠不會停歇，作為一款曾經陪伴眾多車迷成長的經典車型，馬自達6的離去固然讓人惋惜，但也為馬自達及其他車企開辟了更廣闊的創新空間。在當下激烈的市場中，唯有不斷創新與轉型，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。在之后，我們期待馬自達可以續寫這個技術偏執狂的另類傳奇，以嶄新面貌再創輝煌。

來源：新車評網