浙江
多地出現雙證司機扎堆辦理“營轉非”的奇觀，有地區甚至超2萬名司機排隊注銷營運車證
租賃公司焦頭爛額，司機們撂下狠話：“這輩子都不跑網約車了！”
而另一邊，失業人群仍源源不斷涌入，搶單如“餓虎撲食”。這冰火兩重天的矛盾背后，藏著怎樣的行業困局？
運價觸底：跑一單虧一單
“摩的每公里2元，網約車卻跌到幾毛錢！”司機們曬出對比圖：某平臺21公里訂單僅25元，還不夠油費；而三五線城市日均流水不足百元、訂單量低于10單已成常態。
運價與成本的倒掛，讓司機從“多勞多得”淪為“越跑越窮”。
更諷刺的是，超低價訂單瞬間被秒搶，行業陷入“低價內卷”死循環。
涌入的新人加劇生存危機
即便運價低至塵埃，網約車仍被視為就業“避風港”。大量失業者涌入，盲目接單進一步壓榨行業利潤空間。司機們清醒意識到：即便運價回升，蜂擁而入的新人也會分走訂單，最終“大家一起喝西北風”。
行業供需徹底失衡，平臺無節制擴張、車輛數量失控，讓從業者看不到未來。
“與其掙扎，不如徹底離開！”大批雙證司機選擇“營轉非”止損，背后是對行業信心的崩塌。而租賃公司的恐慌、平臺運價體系的混亂、監管的缺位，更暴露了行業生態的脆弱。當從業者用腳投票，這場“圍城”困局已不僅是司機個體的選擇，而是整個行業急需解決的系統性危機。網約車曾是靈活就業的“黃金賽道”，如今卻成為圍城——城外的人想進來分一杯羹，城里的人拼了命想逃離。如何平衡司機權益與市場擴張？怎樣建立合理的運價機制與準入規則？這需要平臺、監管部門與從業者的共同反思。畢竟，當司機連生存都無法保障時，行業的繁榮不過是空中樓閣。
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