2025年的中國車市，價格戰已從“暗流涌動”演變為“驚濤駭浪”。在這場混戰中，長安馬自達用中型新能源轎車EZ-6，以“補貼后9.98萬元起+6年0息”的“掀桌子”式政策，徹底打開了合資品牌的定價底線，也改寫了新能源市場的競爭邏輯。這不僅是馬自達的“絕地反擊”，更是一場關于“電車價值重構”的行業革命。

馬自達的政策“屠刀”如何揮下？

馬自達EZ-6的購車政策，堪稱一場精密的“組合拳”，其核心邏輯是通過“價格直降+金融貼息+權益疊加”等多重方式實現用戶購車成本的極限壓縮。

首先是補貼政策，根據長安馬自達官方政策，用戶可通過“國補+廠補+置換補貼”三重疊加，最高享受4萬元優惠。具體包括：國家補貼2萬元，這條政策可以直接抵扣車價；廠家補貼1.5萬元（置換補貼）+ 5000元保險補貼；官方指定車型還能夠享受限時5000元訂金抵1萬元的福利政策。

以原指導價13.98萬元的增程入門版為例，疊加后實際支付僅9.98萬元，降幅達28.6%。這一價格不僅低于其他品牌的燃油B級車，甚至比一些國內自主品牌的A級純電車還要更低。

其次我們再談金融政策，馬自達這次為EZ-6推出了罕見的“10萬元尾款6年0息”政策。以貸款10萬元計算，月供僅1388元，日供不足50元，如果對比年化利率在3.6%的常規貸款，這樣的政策下6年能夠省下2萬多元的利息。這一政策在模糊了“全款購車”與“分期消費”的界限之外，也真真切切能夠吸引到年輕群體或者工薪家庭。

另外值得一提的是，這次馬自達除了補貼價格和金融政策之外，還提供了“7999元終身零燃險”，這種“隱性價值”進一步降低了用戶的后顧之憂，尤其針對新能源用戶最關注的電池安全痛點。

馬自達如何“干翻一口價”？

從2024年開始，“一口價”的定價模式已經席卷了中國汽車行業，但這次馬自達EZ-6的定價策略，本質卻是一場對“一口價”的“降維打擊”。這背后是馬自達EZ-6以B級車的尺寸與配置，對標A級車的價格，同時用合資品牌的技術底蘊，挑戰自主品牌的性價比優勢。

首先是對同級別的合資燃油車來說，馬自達EZ-6不僅售價上更有優勢，同時在用車成本上也優勢顯著。以大眾帕薩特為例，其1.4T入門版終端價約12萬元，需額外支付約1.2萬元購置稅，實際購車成本為13.2萬元。而馬自達EZ-6增程版不僅價格低3.2萬元，動力參數也遠超帕薩特，且馬自達EZ-6在市區通勤時可用純電行駛，用車成本更低。

對比自主品牌新能源，馬自達EZ-6的合資身份以同價格殺入這片自主品牌沃土，其實也是對自主品牌新能源的一次反擊。對比比亞迪、吉利等品牌車系，盡管在相同價格區間，但馬自達擁有的“50:50軸荷比+后驅架構+5.6米最小轉彎半徑”的操控優勢，以及其他智能化配置，也展現了合資品牌在機械素質與科技融合上的競爭力。

面對新勢力，馬自達的“6年0息”政策將比分逐漸拉大，而且在安全標準上，EZ-6的電池通過140秒800℃火燒+5米高空跌落+60分鐘鹽水浸泡，熱失控30分鐘無明火等嚴苛測試，遠超國標5分鐘標準。同時，馬自達還提供了價值7999元零燃險，燒一賠一更是打消了用戶的后顧之憂。

EZ-6的產品力，足以讓用戶“無腦沖”？

價格戰的核心陷阱往往是“減配降質”，但馬自達EZ-6通過“技術融合”與“差異化定位”，實現了“低價高質”的突破。

在操控層面，EZ-6繼承馬自達燃油車時代的操控基因，通過50:50軸荷比、后H臂多連桿懸架、5.6米最小轉彎半徑等設計，在麋鹿測試（80km/h）和蛇形繞樁（64km/h）中表現優異，重新定義了電動車的駕駛樂趣。

在智能化領域，EZ-6支持150+種車位自動泊車、哨兵模式、四音區語音交互等功能，覆蓋日常用車全場景。這些曾經在國產車型上才常見的功能如今出現在EZ-6上，也展現了合資品牌對中國用戶需求的深度理解。

在安全性方面，EZ-6配備了9氣囊，車身高強度鋼占比86%，電池包通過140秒火燒、5米跌落測試，安全性能遠超國標。

馬自達EZ-6的“掀桌子”，其實也是當前合資品牌在新能源時代戰略轉型的突出體現。在自主品牌崛起的當下，馬自達等合資品牌在認清現實之后，從先前的“品牌溢價”轉向如今的“成本控制”，依托本土化供應鏈與平臺共享降低制造成本，并且積極回饋用戶，這是其能夠掀起新一輪“價格戰”的底氣。另外，借助馬自達品牌多年來所積累的機械素養，與中方企業的三電技術結合，實現了“1+1>2”的產品競爭力。

這場“價格革命”或許只是一個開始。當合資品牌放下身段、自主品牌加速技術迭代，2025年的新能源市場，注定是一場“刺刀見紅”的混戰。而對消費者而言，馬自達EZ-6的“掀桌子”無疑打開了“閉眼入”的黃金窗口。畢竟這樣的機會，不會天天都有。