3月10日，長安汽車發布的最新數據顯示，長安馬自達2（參數丨圖片）月銷量僅3800輛，同比下滑3.94%；1-2月累計銷量10404輛，同比暴跌20.97%。這一連串數字的背后，不僅是長安馬自達連續第四年銷量滑坡，更折射出其在新能源轉型、產品競爭力及市場信任等多重維度上的深層危機。

長安馬自達2024年的銷量數據曾引發廣泛爭議。長安汽車年報顯示，長安馬自達2024年銷量7.56萬輛，同比下滑14.69%；但長安馬自達自己卻宣稱銷量同比增長8%至9.58萬輛，兩者相差超2萬輛。盡管長安馬自達官方解釋為“統計方式不同”，但背后其實是其為了美化數據的“良苦用心”。

回顧過去四年，長安馬自達的銷量呈現持續下滑趨勢。2021年至2024年，長安馬自達的年銷量從13.24萬輛跌至7.56萬輛，下滑超過40%。為了扭轉銷量頹勢，長安馬自達2024年10月推出了電動化轉型的首款車型EZ-6，但新車上市后銷量持續走低。該車型去年11月銷量尚有2445輛，結果12月銷量腰斬至1017輛，今年1月更是跌至498輛。為了拯救EZ-6的銷量，長安馬自達推出新的購車政策，補貼后起售價9.98萬元，但能否奏效還有待觀察。

至于失利原因，產品定位模糊與性價比不足是關鍵。EZ-6與長安深藍SL03關系密切，相比深藍SL03 11.99萬元的起售價，EZ-6指導價高出2萬元，但在智能化、動力、空間等方面沒有形成差異化優勢。而且EZ-6全系缺失城市NOA功能，面對小鵬、零跑等新勢力品牌時顯得競爭力不足。另外，EZ-6雖然延續了馬自達的操控基因，但設計語言缺乏創新，被詬病為“有形無神”，難以吸引曾經的“馬粉”。

燃油車曾是長安馬自達的根基，但如今卻成為拖累。主力車型昂克賽拉2024年銷量僅2.96萬輛，較2022年的6.31萬輛縮水過半。而且在北京市場，因為排放標準升級（需滿足國6b及RDE測試），昂克賽拉自2023年下半年就起無法上牌，銷路進一步收窄。CX-5、CX-50等SUV車型的表現更是慘淡，盡管終端降價最高達7萬元，月銷量仍徘徊在三位數。

更嚴峻的是，長安馬自達的產品質量問題頻發，加劇了用戶信任危機。在車質網上，長安馬自達最暢銷的車型昂克賽拉存在座椅開裂、空調故障、發動機冷卻系統故障、變速器異響、車身生銹等諸多投訴，這對長安馬自達的品牌形象產生了嚴重的拖累。

長安馬自達的當務之急是重塑品牌形象。無論是銷量數據的透明度、真實性，還是產品質量與售后服務的提升，都應該以誠相待，對用戶負責。此外，加速電動化技術自主創新也至關重要，如果無法擺脫對合作伙伴長安汽車的技術依賴，長安馬自達很難在競爭激烈的新能源市場立足。

主編點評

從“彎道之王”到銷量困局，長安馬自達的跌宕軌跡，正是傳統合資品牌轉型陣痛的縮影。在電動化與智能化浪潮中，唯有打破路徑依賴、重構產品價值，方能重獲市場認可。隨著中國車市淘汰賽加速，留給長安馬自達的時間越來越少。