船越造越大，港越建越貴。隨著集裝箱船尺寸膨脹，碼頭不得不超前建設，鹽田港、寧波舟山港都規(guī)劃建設了可靠泊3.2萬TEU巨型船舶的超大型集裝箱碼頭，可能有更多巨型港口投資正在路上。

把港口造大是老路子，也有一些碼頭設計另辟蹊徑，號稱要給碼頭帶來革命。

一、浮動碼頭

浮動碼頭，顧名思義，就是漂在海上的碼頭，本身并不新鮮，浮動LNG碼頭、離岸作業(yè)平臺等都有成熟經(jīng)驗。但浮動式的大型集裝箱碼頭，還沒有吃螃蟹的人。

類似的創(chuàng)意倒是頻出不絕。多年前，美國Lawrence Livermore國家實驗室就推出了梭子蟹計劃（PORTNUS Project），設計了一種“美味”的浮動碼頭。

梭子蟹碼頭的初衷是保護國土安全，錨泊在離岸幾十公里處，以便在離岸港口檢查貨物。梭子蟹碼頭是轉運碼頭，可在36小時內同時接卸8艘18,000TEU級別大型箱船。該碼頭計劃采用AGV、三小車岸橋等先進技術，從經(jīng)濟角度看，6座梭子蟹碼頭造價約600億美元，每年收益約53億美元。遺憾的是，這種設計沒有商業(yè)化的討論。

近年來討論較多的是STFT，自2015年以來，SEA Technology就在開發(fā)這種浮動式的集裝箱轉運碼頭，以減少船舶大型化帶來的高昂港口建設成本。

STFT是大型轉運碼頭，采用模塊化設計，將3個或4個船體焊接在一起，STFT平臺面積可達21.5萬平方米，可堆存6萬個集裝箱最大年吞吐量可達到500萬-600萬TEU。由于錨泊在30-40米水深的海上，STFT不用操心水深條件和疏浚成本，建設周期短；也不必擔心船舶大小，能夠接卸30000TEU級別的巨型箱船，還能通過焊接更多模塊擴展碼頭大小。但是STFT需要考慮風浪及惡劣天氣，長期維護成本可能更高（如腐蝕和金屬疲勞）。

根據(jù)測算，部署一座STFT的總成本為25億美元，如果年吞吐量達到80萬TEU，就可以覆蓋成本甚至有利可圖。當然，在巨額投資面前，行業(yè)始終謹慎。

二、塢式碼頭

浮動碼頭多少有點不接“地氣”，有的設計則在土地上上做文章。既然船舶只能一邊靠住碼頭，橋吊在一側作業(yè)，那么把船“夾住”，兩側同時作業(yè)，是不是就能效率翻倍呢？塢式碼頭就源自這種想法，碼頭像船塢一樣，船舶進港后，兩側的橋吊同時進行裝卸作業(yè)。

這種設計不只是紙上談兵，2001年，碼頭運營商Ceres Terminals就在阿姆斯特丹港Paragon碼頭建立了一個塢式泊位，該泊位長400米，寬57米，在泊位兩側放置9臺岸橋同時作業(yè)，理論上能做到每小時300個move，專為6000TEU及以上的新一代集裝箱船設計。但是，需求不足等原因使得該碼頭沒能成功，幾度易手后最終關停。

近年來，當最大集裝箱船級別來到24000TEU，科尼又復活了塢式碼頭設計。除了船塢式的碼頭布局，設施設備也進行了革新，包括棄用岸橋，使用橫跨碼頭兩端的大型龍門吊來進行裝卸，后方使用立體堆場等（詳見）

每臺龍門吊相當于2臺雙小車岸橋，性能加倍，在裝卸20000TEU級的大船時，4臺龍門吊可以在39個小時內搬運14000個箱子，大大減少大型船舶在港口的周轉時間，讓碼頭效率跟上集裝箱船大型化的腳步。

三、做加法或做減法

除了在岸線上創(chuàng)新，后方堆場、設備也是突破口。

2011年，新加坡海事及港務局舉辦了“下一代集裝箱港口”挑戰(zhàn)，新加坡國立大學、上海海事大學、振華重工組團打造的“SINGA Port”拔得頭籌。SINGA Port的特色是給堆場做加法，設計了雙層堆場。

堆場上再疊一個堆場，取放箱的面積相當于翻倍，以針對新加坡土地不足的問題。同時，岸邊作業(yè)的岸橋采用三小車設計，可以同時在上層和下層堆場取放箱，大大減少集裝箱周轉時間，一小時內可移動152TEU。不過，如今還在建設中的大士港，依然采用了較為傳統(tǒng)的碼頭設計。

有加法型設計，也有減法型創(chuàng)意。在自動化集裝箱碼頭的各個環(huán)節(jié)中，水平運輸最為復雜。青島港曾推出過一種設計，直接減掉了港內水平運輸環(huán)節(jié)，而是使用了一種叫做R-AGV的立體軌道吊，岸橋小車直接在堆場軌道吊外的平臺上取放箱，自動化軌道吊負責將箱子送進自動化的立體堆場。

由于是立體堆場，軌道吊也不再移動，而是由吊具在連續(xù)不斷的箱區(qū)中接力吊箱，最終與外集卡對接。立體堆場的頂部則鋪滿了光伏電池，用來節(jié)能減排。與傳統(tǒng)的全自動化碼頭相比，這種設計的海側裝卸船效率能提高50%以上，陸側疏港效率提高100%以上。只不過，如今主流的發(fā)展方向是有人、無人集卡混行，這一創(chuàng)意很難成行。

港口圈（ID:gangkouquan)認為，在相對保守的港航業(yè)，革新性的設計很難落地。船公司在港口裝卸市場的話語權更大，他們只是一味把船越造越大，碼頭方要考慮的地方就太多了。不過，當全球頭部碼頭運營商中船公司的比例越來越高，船公司也該給碼頭建設帶來一些新東西了。