這期車評內容，念寒要跟車友們聊聊豐田剛發布的2025款bZ4X。

說實在的，這車從2022年上市開始就爭議不斷，先是冬季續航縮水被群嘲，后來又被吐槽內飾設計“反人類”。

而這次中期改款，豐田總算憋出點新東西，但到底能不能翻身呢？

先說外觀，這次改款基本就是“微整形”。前臉換了個分體式大燈，C字形燈帶和貫穿式日行燈連起來，乍一看確實比老款精神了點，但整體輪廓還是那股子“油改電”味兒。

側面和車尾更是一毛一樣，連充電口都倔強地留在左前翼子板。

這設計在歐洲沒問題，但國內用戶早習慣右后側充電，豐田這是逼著人下車繞圈啊！

不過輪轂倒是良心，頂配直接給20寸黑化大腳（海外Nightshade版甚至配全黑套件），可惜國內大概率無緣，你說氣不氣？

老款bZ4X最被噴的就是內飾：儀表盤遠得像是給副駕看的，中控屏小得像是諾基亞時代遺產。

這次改款總算把懸浮儀表盤改成正常位置，中控屏也拉到14英寸，空調出風口還搞了個貫穿式設計，總算有點2025年的樣子了。

但槽點依然存在：方向盤還是那個“異形”設計，懷擋？不存在的！

無線充電板倒是加上了，可豐田啊，隔壁國產車都玩上50W快充了，你這15W的功率是來搞笑的嗎？

重點來了！新款bZ4X最大的賣點就是續航——頂配WLTP工況573公里，比老款足足多了60公里！低配還新增57.7kWh小電池，價格估計能再砍一刀。

但別高興太早，這573公里是雙電機四驅版的成績，單電機高功率版反而只有445公里（WLTP），合著多花錢買四驅還能白送續航？這操作我屬實沒看懂……

動力參數倒是挺唬人：雙電機版252千瓦（338馬力），5.1秒破百，牽引力還翻倍到1.5噸。

但說實話，這數據放在國產圈也就是個中等水平，比亞迪唐（參數丨圖片）EV四驅版4.4秒破百，蔚來ES6直接干到3.9秒，豐田這“性能覺醒”還是慢半拍啊！

老款bZ4X在-10℃環境下充電要6小時，直接被北歐用戶罵上熱搜。

這次豐田學乖了，升級了電池溫控系統，低溫充電速度據說提升30%，還加了22kW車載充電器（老款只有6.6kW）。

但問題是，國內快充樁普遍是120kW起，這升級對家用樁用戶是福音，出門跑長途嘛……嗯，建議還是帶個充電寶吧。

海外市場對這車倒是挺買賬，歐洲起售價3.85萬歐元（約29.8萬人民幣），比老款便宜小幾千，美國人更爽，頂配才4.5萬美元（33萬人民幣），還搞了個全黑運動版。

但國內呢？廣汽豐田bZ4X早在2024年就停產清庫存，新款引進怕是遙遙無期。

就算真來，面對20萬級的比亞迪宋PLUS EV、深藍S7，豐田這定價怕是又要“自信過頭”。

說句扎心的：bZ4X這次改款就像考前突擊——續航補了，內飾修了，價格降了，但骨子里還是那套“油電共生”平臺的妥協產物。

對比大眾MEB、吉利SEA這些純電平臺，豐田在三電技術、智能化上已經落后一個身位。