用女性視角做有溫度的汽車新聞

“全力以赴。我兩會當晚就趕回去了，做更多的準備。”小鵬汽車創始人、CEO何小鵬在接受“華山論劍V”采訪時如是說。

3月11日，全國人大閉幕當晚，何小鵬就馬不停蹄地趕回到廣州，為3月13日即將發布的2025款小鵬G6和G9“雙子星”做準備。

這兩款車，曾被小鵬汽車寄予厚望。然而，2022年下半年，小鵬G9因定價、SKU等失誤引發大量差評，最終連帶著小鵬汽車銷量大幅下滑，股價也像過山車一樣跌入谷底；2023年6月，作為“扶搖”架構下的首款車型，小鵬G6上市初期表現很好，在小鵬最低谷的時候也曾創下月銷超8000臺的佳績，然而，由于管理層對Max版本訂單預測保守，導致激光雷達供應不足，交付周期長達17周，后續銷量逐漸疲軟。

這兩仗沒打好，使得小鵬汽車繼2019年之后，再次來到ICU門口：去年1月，小鵬汽車銷量8250輛；到了2月，僅剩4545輛；3月，也只有9026輛……

“這是去年兩會的何小鵬，這是今年兩會的何小鵬，看起來沒什么變化，但很多人不知道的是，去年，他差點回不到這里……”一條對比兩屆“兩會”何小鵬的視頻，獲得了高贊。

沒有人知道，過去這一年，他心里經歷了怎樣的波濤洶涌。

1

一個月前，晚點發了一篇對話何小鵬的文章，標題叫《為做一個真正的 CEO，我付出了怎樣的代價》。在這篇文章中，何小鵬以理工直男、技術男、老實、坦誠、聽勸等形象，圈粉無數。

很多人說，何小鵬的性格和能力，輔之以王鳳英的專業和狠勁兒，成功是必然的結果。

去年9月，小鵬汽車的月銷量首次邁過2萬大關；去年11月，小鵬汽車的月銷量首次邁過3萬輛大關，并連續5個月站穩月銷3萬的門檻。今年前兩個月，小鵬汽車以67810輛的戰績，位列新勢力銷量榜單第二名，僅次于特斯拉。

受此影響，小鵬汽車股價也從去年最低點一股25港元，一路上漲至今天（3月12日）一股最高站上106港元，市值超1800億港元。在新能源行業內卷、特斯拉等股價大跌的大背景下，“逆風飛揚（參數丨圖片）”這四個字，可以說是小鵬汽車過去一年最好的寫照。

而逆勢上漲的原因，主要得益于MONA M03和P7+這兩款“明星”車型的熱銷。前者的月銷已穩定在1.5萬輛左右，后者也邁過1萬輛大關。

“如果讓您總結小鵬汽車過去一年的變化，您會用哪三個詞呢？”近日，“華山論劍V”將這個問題拋給何小鵬。他回復到：“自我涅槃，刀口向內，用戶導向?！?/strong>

“自我涅槃”指的是學習做一個真正的CEO。他在此前的采訪中說，因為自己長得老實，總被騙。王鳳英來了之后，不僅發現座椅成本虛高，而且“你們的鋼有問題”，為此，他研究了9個月，最后發現整條鋼材供應鏈的人都合伙騙他，為此，他不僅開除了10個高管，而且技術、采購、管理一手抓。

何小鵬不僅自己躬身入局降低成本，而且還勸蔚來的李斌：“供應鏈要親自管，也要真的懂，不親自管跟不懂，都不行”。

一語成讖。在經歷了今年前兩個月銷量的持續低迷后，蔚來正經歷著去年此時小鵬汽車經歷的困境?！敖汤畋笞鯟EO”再次成為輿論的主旋律。而李斌也終于“聽勸”，在蔚來內部掀起變革風暴，聲稱“每一分錢投入都要聽到回響”。

“刀口向內”，成為何小鵬和李斌共同的頭等大事。只不過，何小鵬早于李斌意識到，在“淘汰賽”階段，成本控制的重要性。于是他每個月都會開降本會，把所有環節捋清楚，不該花的錢不花，省下的錢花在該花的地方。

2月26日，何小鵬再發全員信，信中提到22次效率、提效或高效，要求今年“不開長會、大會、沒結論的會”。

據介紹，在一連串的動作下，小鵬P7+ 的成本大幅下降。

“用戶導向”，是指在產品端，過去的小鵬是以技術為主，但從2023年下半年開始，小鵬將產品研發的重點改為產品規劃、產品定義以及產品橫向驅動的能力，面向2025年，不僅要從技術產品向用戶產品轉變，還要再疊加客戶產品、商業產品。

在何小鵬看來，用戶導向并不是簡單的技術強，而是技術帶來了好的用戶體驗，讓用戶感知到。比如自動駕駛，這很難做成一個強力的客戶產品，但把空間做得有趣和差異化，這是客戶產品。

我接著問何小鵬：“那您覺得當CEO，現在能給自己打幾分？”他謙虛地回答說：“我覺得我現在可以過及格線了，也許有65分?！?/strong>

他表示，“盡管整個公司的狀態有所好轉，但依然還有很多可以提升的地方。核心就是要讓大家在有激情的情況下，有效能做好事情，這個二季度，我還要做好幾個事情來加強?！?/p>

而整個二季度最重要的任務，就是2025款小鵬G6和G9能否再次一炮而紅。

2

如果說，從月銷不足萬輛到站穩月銷3萬輛，是小鵬P7+和Mona M03共同發力的結果；那么，能否完成從月銷3萬到月銷5萬的關鍵性跨越，則是2025款小鵬G6和G9的使命所在。

那么，小鵬P7+和Mona M03成功的關鍵原因是什么？在何小鵬看來，“讓用戶覺得有價值，是小鵬P7+和Mona M03銷量小勝的核心原因。”

既然總結出了“方法論”，那么，做好執行就是至關重要的事情。

事實上，綜觀整個行業，所謂“內卷”，就是在“淘汰賽”這個大的背景下，看誰有實力推出更具競爭力、更符合用戶需求的產品，背后考驗的就是成本控制能力、產品定義能力以及研發實力等。

道理大家都懂，但執行起來并不容易。

被稱為“堪比換代”的2025款小鵬G6，更換了34%的一級總成件，提升了81項體驗，把之前所有用戶反饋的高頻體驗痛點全部解決。

據悉，除了此前就已經運用的800伏高壓平臺，2025款G6還將搭載5C AI電池，最終最高充電功率可達540kW。同時，2025款G6還取消了激光雷達，不再區分Pro版跟Max版，而是全系標配圖靈AI智駕。

針對上代車主吐槽較多的底盤，小鵬也表示投入了2億元研發費用，為2025款G6升級了懸架閥體、襯套、彈簧等關鍵硬件，大幅提升行駛質與舒適性。

與此同時，得益于取消激光雷達、供應鏈成本優化等因素，2025款小鵬G6的售價也將有較大幅度下探。

但眾所周知，近兩年來，在特斯拉Model Y的帶動下，20萬級新能源車市場涌入包括樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、智己LS6等熱門車型，競爭異常激烈，因此，2025款小鵬G6能否在一眾競品中脫穎而出，難度并不小。

相較于2025款小鵬G6的“守擂戰”，2025款小鵬G9要打的是一場同樣艱難的“翻身戰”。

3月6日，2025款小鵬G9靜態體驗解禁，何小鵬同時發文稱：“內部調侃我說小鵬G9是一款讓我‘意難平’的產品。其實造車10年，經歷的挫折早就過眼云煙，真正讓我略感遺憾的是‘小鵬G9是一輛被我們耽誤的好車’?！?/p>

“意難平”的原因在于，放在2022年的市場環境中，小鵬G9的產品力非常能打，但這款車生生被定價、SKU和營銷等內部失誤給耽誤了。

此次再戰G9，用何小鵬的話來總結，升級主要圍繞兩方面：第一，把長板再延長，在智駕、三電以及動態上繼續領先；第二，把體驗磨成針，汲取用戶和市場的聲音，打磨細節。

為此，2025款小鵬G9不僅在外觀、設計、內飾、智能、底盤等全維度都進行了升級優化，同時更新升級了66項體驗，座艙升級高通驍龍8295P芯片，搭載圖靈AI智駕、雙腔空懸+四活、5C AI超充等全系標配。

當然，最受期待的依然是價格，能否成功，在此一搏。

在何小鵬看來，今年汽車行業有兩個賽點：一是L3，一個是規模賣車的能力。

前者一直是小鵬的優勢，后者則決定企業的生死。為此，小鵬決定入局增程賽道。據媒體透露，今年下半年，小鵬汽車或將推出首款增程車，新車定位C+級6座SUV，搭載超級增程系統，純電續航430km，綜合續航達1400km，支持800V快充。

如無意外，增程車也將成為小鵬實現規模化賣車的重要一環。

此外，小鵬還加速全球化布局。今年2月，小鵬X9首批300臺向全球市場發運，自2020年首款車型出海至今，小鵬已完成255批次海外發運，覆蓋30余國，穩居新勢力出口榜首。

3

有人說，當下市場，一款車往往就決定一個企業的命運。

這句話略顯夸張，但也從某種程度上，說明乾坤未定，市場競爭風云變幻，誰也不能放松警惕。

但產品成功從來不是偶然的，甚至不是單一因素就能決定的。它的背后，是品牌、研發實力、產品定義、成本控制能力、銷售和營銷能力等綜合實力的體現。

正如何小鵬所說，過去所謂的“中規模、高研發、高成本”路線很難走通。所以MONA從一開始就決定要回到原點，建好商業能力（造好車、賣好車）?！澳阋衍囎龊?，價格控到15萬，還有毛利，這三個條件一組合，就吐一口血?！?/p>

我的一個90后的同事說，何小鵬是中國企業家里難得一見的“活人”，他回答問題從不拖泥帶水，也不像一些企業家喜歡繞彎子、上價值，真誠到讓人懷疑“這些真的能說嗎？”

但過去幾年時間的磨練，已經把何小鵬從一個聰明的“老實人”，蛻變成一個聰明、努力、聽勸同時又學會識別騙局的“老實人”。他依然坦誠，但已經懂得避坑、懂得抗爭。

同時，湖北人骨子里的坦率、不服輸、敢拼敢干的韌性，也在何小鵬的身上體現得淋漓盡致。

比如，在造車的同時，何小鵬還研發人形機器人、飛行汽車等。在過去長達幾年的時間里，何小鵬“不務正業”成為外界對其批判最多的點。

然后，即便再難，何小鵬也沒有把這兩個業務砍掉。只是表態，會將更多精力放在汽車業務上。

今年，何小鵬的“不務正業”終于迎來“春暖花開”。隨著DeepSeek的火爆，以及人形機器人在春晚跳舞，這兩家公司的創始人梁文鋒和王興興，甚至作為民營企業家代表參與了國家級的民營企業座談會。

在今年的“兩會”代表通道上，何小鵬也激動地透露：“2026年，小鵬將實現飛行汽車量產及L3級人形機器人的商用化”。

據悉，早在去年9年，小鵬匯天就已經與高直航空和傲程航空簽訂了總金額約3億元的訂單，并承諾將在2026年正式量產交付小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”，后者也將會成為中國和全球首個量產交付的飛行汽車，將汽車的操控、AI智能與飛行器融合，未來在城市間做到低空飛行汽車。

這是他的夢想。盡管這個夢想看起來很飄渺——“改變未來出行”。

當天，他在微博發文稱：“有點激動緊張，路不長，扎實走，行穩致遠”。

在政府大力支持智能駕駛、AI大模型和高智能制造等領域的產業變革期，何小鵬能夠率先捕捉機遇，既是時運所致，也是眼光獨到，更是實力使然。

我那個年輕的同事，說何小鵬在“兩會”代表通道入場時比?手勢時的狀態，與雷軍今年的逆生長一樣，完美詮釋了“事業是男人最好的醫美”這句話。

和“我不想做網紅”的海爾周云杰一樣，何小鵬這個“老實人”，正在以自己的方式“圈粉”年輕人。

我問他：“您和小鵬汽車現在能不能用‘輕舟已過萬重山’來形容？”他說：“這個問題，起碼還要等到2030年再問，現在是生死存亡期。”