靠轉(zhuǎn)賣訂單和租車賺錢(qián)之外，小米車主們又找到了一條新的投資路徑。

最近，當(dāng)在北京創(chuàng)業(yè)的方成決定立刻出掉小米SU7 Max創(chuàng)始版，換購(gòu)SU7 Ultra時(shí)，感受了一波真香定律：“去年6月加上保險(xiǎn)，大約30萬(wàn)出頭入手的SU7 Max創(chuàng)始版，開(kāi)了1萬(wàn)多公里，二手車市開(kāi)價(jià)29.5萬(wàn)收。加上20萬(wàn)換Ultra限量版，真的相當(dāng)于白嫖升級(jí)。”

像方成這樣的第一批小米SU7 Max創(chuàng)始版車主，幾乎“白嫖”升級(jí)換購(gòu)SU7 Ultra并非孤例。知名車評(píng)人閆闖將自己的SU7 Max創(chuàng)始版以28.88萬(wàn)元成交后，轉(zhuǎn)手就被車商標(biāo)價(jià)31.28萬(wàn)元，比原價(jià)還高出了1.3萬(wàn)元，以此粗略計(jì)算，其一年期保值率高達(dá)104%。

把新能源汽車能買成期貨定投，小米SU7越來(lái)越有了新一代保值神車的影子。

“就是因?yàn)樾∶灼嚤Ｖ担也湃胧值腢ltra。”在廣州某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的何城原本并沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃。作為大廠996打工人，何城判斷買車并不經(jīng)濟(jì)，“使用率太低，還不如只是為了露營(yíng)買個(gè)1萬(wàn)元左右的面包車。”

而在看到小米SU7創(chuàng)始版在二手市場(chǎng)的保值消息后，何城改變了主意，并花了53.89萬(wàn)元入手了SU7 Ultra。盡管沒(méi)搶到長(zhǎng)續(xù)航的輪胎，只剩下高性能胎可選，何城還是在標(biāo)準(zhǔn)版52.99萬(wàn)元的基礎(chǔ)上加了9000元選了自己喜歡的顏色。

何城算了一筆賬，盡管SU7 Ultra買入光是現(xiàn)車就要53.89萬(wàn)元，但受益于小米汽車高保值率，第一年車主的持有成本并不高。“第一年，周一到周五把汽車租給豪車租賃公司，可以用租車收回資金，即使小米SU7 Ultra跌到40萬(wàn)，也只需要虧5萬(wàn)以內(nèi)。甚至還能賺一筆。”

圖注：何城的訂單

圖源：何城提供

億維出行創(chuàng)始人李嘉悅擁有著自己的汽車租賃公司，他告訴字母榜（ID：wujicaijing），在普遍入手頭一年就要打7折的新能源汽車市場(chǎng)，原價(jià)29.99萬(wàn)元的小米SU7 Max創(chuàng)始版，如果是原版原漆，公里數(shù)在2萬(wàn)公里以內(nèi)，在二手市場(chǎng)能賣到28萬(wàn)元左右。“這是目前已知的所有電動(dòng)車品牌里最保值的一款，比特斯拉還要保值。”

值得一提的是，在電動(dòng)車取代燃油車的行業(yè)轉(zhuǎn)型中，保值率一直都是電動(dòng)車的軟肋，并不斷被燃油車拿來(lái)凸顯自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合58汽車發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，2024年傳統(tǒng)燃油車一年期保值率為63.8%，相比之下，純電動(dòng)車一年期的保值率僅為54.3%。燃油車的三年保值率大多在50%以上，新能源汽車則為46.8%。

根據(jù)精真估數(shù)據(jù)，電動(dòng)車領(lǐng)域，被小米SU7 Ultra拿來(lái)對(duì)比的特斯拉Model S，一年保值率為78.55%。相較之下，按照28萬(wàn)元二手均價(jià)計(jì)算，小米SU7 Max創(chuàng)始版一年保值率超過(guò)了90%，一舉躍升為當(dāng)前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌的保值之最。“小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的保值率都有85%-90%。”北京某二手車商告訴字母榜。

不過(guò)，小米汽車的保值神話很難持續(xù)維持下去。何城在焦急等待提車的同時(shí)，將1888元/日租SU7 Ultra的帖子掛上了二手交易平臺(tái)。但和去年甚至有公司出10萬(wàn)元/月租SU7 Max的火熱不同，掛上幾天僅有一個(gè)人詢問(wèn)，何城只能考慮提車后再聯(lián)系豪車租賃公司。

且隨著外部其他汽車廠商新車型的上市，以及小米自身產(chǎn)能的提升，小米SU7 Ultra想要復(fù)刻SU7創(chuàng)始版的保值率，正變得越來(lái)越難。

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上二手交易平臺(tái)租/賣小米SU7 Ultra的不光有何城，還有在杭州經(jīng)營(yíng)酒店生意的王月佳。

Base杭州的王月佳，最近剛剛將一輛已到手的小米SU7 Ultra現(xiàn)車折價(jià)了1萬(wàn)元出讓。

作為小米SU7 Max創(chuàng)始版的車主，王月佳不缺車開(kāi)，手上除了一輛SU7 Max創(chuàng)始版，還有供全家人出行用的問(wèn)界M9。而開(kāi)了近一年，小米SU7 Max在二手市場(chǎng)始終穩(wěn)定的價(jià)格讓她有了入手小米SU7 Ultra的信心。

作為國(guó)內(nèi)第一批拿到現(xiàn)車的車主，王月佳早早下定，畢竟去年小米限量的SU7創(chuàng)始版，幾分鐘內(nèi)就被搶訂一空。

只是，害怕?lián)尣坏接唵蔚乃颐﹂g沒(méi)能額外選配，定錯(cuò)成了53.09萬(wàn)元的標(biāo)配車型。

“不過(guò)，馬上要提車也改不了規(guī)格了。”王月佳索性將53.09萬(wàn)元的標(biāo)配版訂單掛上閑魚(yú)，讓價(jià)了1萬(wàn)元出車，自己再重新下單。

在新訂單選配時(shí)，王月佳猶豫是否要加2.5萬(wàn)元配置碳纖維車頂，還有“拉風(fēng)”的尾翼也要1.2萬(wàn)元，不過(guò)隨后，她還是加錢(qián)下定了56.79萬(wàn)元的高配版本。

“買的版本越高越保值，”這是她從小米SU7學(xué)到的。

此前，王月佳曾是忠實(shí)的BBA用戶，但是當(dāng)寶馬i3終端價(jià)跌至26萬(wàn)（指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)）、奔馳單車均價(jià)一年縮水14%，王月佳心血來(lái)潮只為買回家發(fā)朋友圈的小米SU7，在二手市場(chǎng)卻上演了“二手比新車貴”的戲碼。

在新能源汽車領(lǐng)域，成色好、公里數(shù)少的小米SU7 Max創(chuàng)始版，在二手市場(chǎng)的售價(jià)基本都能維持在28萬(wàn)-29萬(wàn)元左右，保值率比特斯拉還高。作為租賃公司的老板，李嘉悅甚至自己也提了一輛SU7 Ultra，曬在了朋友圈。

圖注：李嘉悅曬出訂單

圖源：@嘉悅說(shuō)車 抖音平臺(tái)

被保值吸引而來(lái)的小米汽車新信徒還有何城。

作為常年996的大廠員工，居住在廣州的何城租住的房子距離公司僅一公里，“方便隨時(shí)響應(yīng)，也讓加班不那么難熬。”不過(guò)，這也讓何城看不到買車的必要性。

休息時(shí)間本就不多的何城，唯一的愛(ài)好就是去郊外露營(yíng)，過(guò)去一年，何城曾考慮花1萬(wàn)元年左右買一個(gè)面包車，只為方便露營(yíng)，畢竟，“新能源車都是到手七折，第一年的持有成本都太高了。”

而今年小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，則讓何城體會(huì)了一把投資期貨的快樂(lè)。

考察二手市場(chǎng)價(jià)格后，何城意識(shí)到配置高、產(chǎn)能限量的小米SU7相比其他新能源車型無(wú)疑保值率更高。除此之前，何城去廣州的小米汽車店內(nèi)試駕時(shí)，店員告訴他，去年有公司出到10萬(wàn)元/月的價(jià)格租一輛小米SU7，這讓何城看到了機(jī)會(huì)，“哪怕周一到周五沒(méi)時(shí)間開(kāi)，也可以把SU7 Ultra租出去回血。”

在二手交易平臺(tái)，還在等著提車的何城將SU7 Ultra的租賃價(jià)格標(biāo)到了1888元/天。截止發(fā)稿前，SU7 Ultra的日租價(jià)格已經(jīng)比肩勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等豪華超跑。相較之下，保時(shí)捷Taycan的日租金為1500元~2500元，特斯拉Model 3約為300元。紐北賽道速度刷新、雷軍IP、24K金車標(biāo)，都讓小米SU7 Ultra成了拿到朋友圈點(diǎn)贊的流量密碼。

用期貨思維買車的小米車主，既是消費(fèi)者，也是投機(jī)者。正是在這些車主的助推下，小米逐漸成為了造車界的New Money。

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創(chuàng)始版新車在二手市場(chǎng)成為保值王，并非小米汽車獨(dú)有的新現(xiàn)象。

僅就新能源汽車領(lǐng)域，小米之前，2017年12月，蔚來(lái)汽車發(fā)布了其首款車型ES8，并推出了創(chuàng)始版，定價(jià)54.8萬(wàn)元，并為車主提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)換電的服務(wù)。

同時(shí)，由于產(chǎn)能不足，根據(jù)二手車市場(chǎng)交易信息，發(fā)售超半年的ES8創(chuàng)始版，“除去各種稅費(fèi)，公里數(shù)低于1萬(wàn)公里，創(chuàng)始版ES8在二手市場(chǎng)仍能原價(jià)賣出，比買債券還穩(wěn)。”北京某二手車商告訴字母榜。

對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)，新能源汽車創(chuàng)始版附贈(zèng)的獨(dú)屬權(quán)益也成為了加持保值率的關(guān)鍵。這些權(quán)益不僅是車主身份的象征，還和錢(qián)袋子實(shí)實(shí)在在掛鉤。同樣，小米SU7創(chuàng)始版不僅提供專屬限定金屬車標(biāo)、編號(hào)銘牌，讓車主感覺(jué)有了面子，還不耽誤下單立贈(zèng)的里子。

根據(jù)小米官方發(fā)布會(huì)信息，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)始版附贈(zèng)的碳纖維后視鏡，冰箱、豪華音響、真皮座椅等權(quán)益價(jià)值3.4萬(wàn)元，Max創(chuàng)始版的附贈(zèng)權(quán)益價(jià)值4.2萬(wàn)元。

2023年7月，特斯拉推出了外型頗為抓人的Cybertruck創(chuàng)始版。Cybertruck創(chuàng)始版價(jià)格比普通版貴約2萬(wàn)美元，最高配置為11.4萬(wàn)美元（約合人民幣88萬(wàn)元）。在國(guó)內(nèi)，此前已經(jīng)有車主費(fèi)盡周折從國(guó)外買入，標(biāo)價(jià)一度高達(dá)350萬(wàn)元。

在國(guó)外，根據(jù)二手車網(wǎng)站 CarGurus信息，由于Cybertruck新版本產(chǎn)能不足，車主要等一兩年才能提車，因此在二手車市場(chǎng)，2024年 Cybertruck二手售價(jià)最高達(dá)9.999萬(wàn)美元，甚至比后輪驅(qū)動(dòng)版本的新車（售價(jià)6.09萬(wàn)美元）還高。

因產(chǎn)能有限而拉升保值率的故事，也在小米汽車上演。

去年3月正式開(kāi)啟交付以來(lái)，小米SU7累計(jì)訂單一度超30萬(wàn)輛，而小米的月交付僅2萬(wàn)多輛，不少車主的交付周期長(zhǎng)達(dá)33周，小米汽車一時(shí)成了二手車商眼里的當(dāng)紅炸子雞。不僅有車商加價(jià)3000-5000元，將交付周期更短的訂單售賣給等不及的車主，還有部分稀缺顏色、創(chuàng)始版的現(xiàn)車被加價(jià)2萬(wàn)-3萬(wàn)元轉(zhuǎn)賣，甚至催生出日租金5000元，一個(gè)月賺回一輛小米汽車的財(cái)富神話。

在供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求的情況下，二手市場(chǎng)幾乎把小米汽車炒瘋了。

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但可以預(yù)見(jiàn)的是，小米汽車的“保值神話”不會(huì)一直持續(xù)下去。

在小米之前，特斯拉、蔚來(lái)們，都經(jīng)歷過(guò)保值率從高到低的變化過(guò)程。

而在近期，在車型產(chǎn)品更新上落后國(guó)產(chǎn)品牌的特斯拉，其二手車價(jià)格一路走低，這無(wú)疑揭示了在國(guó)產(chǎn)新能源卷續(xù)航、卷座艙、卷智駕的當(dāng)下，再保值的神車也難以抵抗技術(shù)迭代周期帶來(lái)的負(fù)作用。

汽車搜索網(wǎng)站iSeeCars.com的執(zhí)行分析師Karl Brauer稱，截至今年1月，前20款貶值幅度最大的二手車中，特斯拉就占了四款，其中Model 3貶值了27.1%，貶值率排第一，Model Y貶值21.9%，位列第二名。其創(chuàng)始版Cybertruck即便曾能賣出350萬(wàn)元的高價(jià)，更是因?yàn)轭l頻召回爆出質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)二手價(jià)格崩盤(pán)，從網(wǎng)紅車變更為特斯拉官網(wǎng)的打折促銷專區(qū)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大趨勢(shì)下，新能源車電池及智駕系統(tǒng)幾乎以每半年一次的速度代際更替，而一輛搭載舊款電池或智駕芯片的車型，便很難在二手市場(chǎng)賣出高價(jià)。

曾經(jīng)，特斯拉是二手車商眼里的保值優(yōu)選，而如今保值神車的名頭花落小米，但新能源汽車的更新迭代壓力，同樣也將成為小米汽車的新挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)燃油二手車主要依據(jù)外觀、避震系統(tǒng)、車輛年限和行駛里程等進(jìn)行評(píng)估不同，在二手車市場(chǎng)，新能源車的評(píng)估需要檢測(cè)電池和電機(jī)。目前市面上能夠提供全面檢測(cè)服務(wù)的第三方機(jī)構(gòu)則尚未出現(xiàn)。這些都讓新能源車企們難扛“保值”大旗。

尤為不可忽視的是，現(xiàn)下小米 SU7無(wú)論是創(chuàng)始版還是標(biāo)準(zhǔn)版的保值神話，都基于一個(gè)重要的前提——小米的產(chǎn)能仍未跟上。

“即使現(xiàn)在訂車，車主也要等半年，不少去年就下定的車主，今年4月都收不到車，小米汽車的稀有，也讓它在二手市場(chǎng)比較保值，如果產(chǎn)能爬坡，必然會(huì)影響保值率。”李嘉悅告訴字母榜，隨著二期工廠投產(chǎn)后，SU7年產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛，到時(shí)SU7的保值率恐怕也將受到影響。

和BBA們靠品牌堆建護(hù)城河不同，造車New Money們售賣給消費(fèi)者的更像是一種科技期權(quán)。當(dāng)在交付中心，車主們爭(zhēng)相在朋友圈曬出和雷軍在SU7 Ultra前的合影時(shí)，無(wú)人知道當(dāng)下的高保值率還能維持多久，只是，留給小米汽車要完成的課題，將勢(shì)必更加艱難。

（文中方成、王佳月、何城為化名）