今年以來外資車展開了新一輪的價格戰，外資車紛紛再度降價銷售，或是給出保險費補貼、零息貸款等優惠，這與他們以往傲慢的態度迥然不同，如此結果在于國產車的強勢擠壓，國內消費者不管是否購買國產車，都應該感謝國產車給他們帶來好處。

近期較受關注的一款車型是本田的CRV，這款車型再度降價至11.99萬元，這還是官方價，尚未包括當下的國補、省補、地補，如果加上這部分，估計價格可望進一步降低至10萬元出頭，對比起早年的售價超過20萬，已接近腰斬了。

本田CRV曾是一代神車，早前在國內上市銷售時，曾取得連續4年居于國內SUV銷量第一名，凸顯出這款車型當年有多受歡迎，也正因為當年太受歡迎，4S店往往會加價銷售，一度要加價數萬元。

外資車當年加價銷售可謂常態，除了本田的熱銷車型之外，雷克薩斯也曾多年被加價銷售，就在數年前雷克薩斯都會被4S店加價銷售，但是如今雷克薩斯同樣在大舉降價銷售，降價幅度達到10萬元以上。此外，雷克薩斯的母公司豐田旗下諸多車型也在大舉降價銷售，其中熱銷車型凱美瑞就從20多萬降價到如今的12萬左右。

當年的加價銷售，與如今的價格腰斬，如此鮮明的對比，在于外資車在國內市場被國產車嚴重擠壓，據悉近期外資車的市場份額再次跌穿三成，而就在幾年前外資車占比還在五成以上，市場份額的快速衰退，迫使外資車不得不放下身段，以實惠的價格示好國內消費者。

外資車被擠壓，在于國產新能源汽車的崛起，從2020年以來，國產新能源汽車就呈現飛速成長的勢頭，2023年新能源汽車占國內新車市場的比例突破三成，2024年更一度達到55%以上的份額，而新能源汽車前十名中除了特斯拉之外都是國產車。

國產電車一哥更是憑借新能源汽車的飛速增長，在2023年擠入全球汽車企業前十名，這也是中國汽車企業首次躋身全球前十名；2024年它更進入全球汽車企業第四名，另一家國產汽車企業也在2024年首次擠入全球汽車企業前十，而它同樣受益于新能源汽車銷量的猛增。

外資車被國產車擠壓到如此程度，除了降價別無他途，如此也就不奇怪為何諸多外資車都在大舉降價求售了，畢竟中國為全球最大的汽車市場--2024年中國市場銷售了3000多萬輛汽車，占全球汽車市場的份額超過三分之一，如果在中國市場失利，將可能導致這些外資車企在全球銷量的下滑。

此外國產車在國內市場成長起來后，大舉走向國際市場，2023年中國已超越日本成為全球最大的汽車出口國，這讓外資車企在國際市場也承受著中國汽車帶來的壓力，如此情況下，外資車更需要在中國市場占有一席之地，以在中國汽車造成后院起火的效果，以減輕他們在國際市場承受的中國汽車帶來的壓力。

隨著外資車紛紛降價，諸多合資車企的利潤都在大幅下跌，這反過來也說明早年外資車的利潤實在太豐厚了，在以往他們沒有國產車競爭壓力下，價格水分非常嚴重，更別說加價銷售進一步增厚利潤了。

在任何行業都是如此，沒有競爭壓力，企業往往謀取厚利，而加價銷售更加凸顯出企業的貪婪，如今國產汽車的崛起改變了汽車行業，大舉降價銷售，為國內消費者帶來實惠。