這兩天，來自鴻蒙旗下的問界兩款新車——M8和M9 2025款又“火”了。截止至今，M8小訂已超47000臺，M9 2025款已超23000臺。當很多人還在質疑年后這2個月，問界乃至整個鴻蒙智行銷量不佳，是否在“深蹲期”的時候，這兩張“喜報”圖再次證明了“有實力，無需多言”。新車一臺沒見到，發布會還得等10天，在這樣的情況下，僅憑余總的宣傳，M9 2024款的口碑和產品力，S800發布會的后勁，“野生銷售員”的推動，和一些網傳的配置信息……全新M8和新款M9就有這個成績屬實“恐怖”。

當然，除了以上這些要素，我們還不得不提到的是，L3在其中的引導。進入2025年之后，似乎在新能源，特別是主推新能源的品牌以及新勢力們，智駕已經成為了標配。無論誰家拿出來都是“第一梯隊”。近期特斯拉FSD也落地了，雖然似乎在國內表現不佳，用的還是網絡資料進行的學習，但一時間“電車人人有智駕”的場景是落實了下來。那么接下來一方面發展智駕，另一方面呢？必然是走向完全的“自動駕駛”——不再需要人參與或干預的車輛自主自控駕駛。

根據了解，北京市將在4月1日正式推動國內首個L3法規落地，其他多個城市或地區也將在年內推行。因此，如今國內的新能源領域很可能正在從“電驅動”，到“智能化”，再向高一級的“智駕化”發展。或許國外有自己的L3標準可以參考，企業或行業也有一定的定義可以了解，但無論如何，在今天這個時間點，小E認為：只要國內的L3相關法律法規這只“靴子”沒有落地。對個人消費者也好，對企業也罷，都不具備太多參考意義。當然這不妨礙我們盡快了解和學習相關知識。

在尊屆S800的預熱和首期技術發布會上，余承東都提到了L3架構，但并未深入解說或探討。在S800的官網，現在你也只能看到一句“L3 級智能駕駛的商用時間與國家標準及政策法規相?關，具體以實際產品交付為?準”。所以事實上，到底L3覆蓋哪些范圍，權責如何區分，內容如何定義，軟硬件該怎么做才能達成，還是一只“薛定諤的貓”。當然，華為作為國內L3法律法規，相關協議的主要推動企業之一，貢獻不可謂不多。

聊聊我們所知道的一些信息吧。雖然余總在發布會上提到了包括懸架，舒適性，安全性，車內環境等多種技術，不過小E更在意的是“融合架構”這件事。近期許多自媒體博主也慢慢得開始梳理這方面的信息，提到了尊屆S800上很有可能搭載了更智能化，反應更迅速，控制更精準的，針對智駕，座艙，控制等全面管理的系統架構；而且關鍵的一點是：可能具有兩套系統，且互為備份。這樣的冗余設計會不會是L3所需要的呢？如果徹底從安全角度考慮的話，必然是：Yes。

在傳感器，安全感知方面，尊屆S800明顯更為強大，具有了4個激光雷達；而全新的M9 2025款也有類似的多雷達設計，甚至于2024款也可以升級。但小E認為，這些提升并不是最重要的。誠然，更多的傳感器，更好的算法有利于提升安全性。畢竟車道上的情況千奇百怪，你永遠不知道會發生什么。但到底要怎樣的硬件配置才能夠得著L3呢？是不是一定要百萬級，或幾十萬級的車才可以有呢？

近期推出的問界新M5，增強了頭部激光雷達和側面傳感器。這讓我們感覺到，L3可能也有不同的規格或檔次？準L3？滿足一定的智駕要求，仍需人類的大范圍的干預或參與駕駛；最高階的L3，完全無需人類的參與？這一系列的未知，將深刻影響一大部分在今年需要買車的人，可能會有人選擇觀望。

除了鴻蒙智行外，吉利近期也官宣了L3級智能駕駛的解決方案。同樣提到了需要更強勁的傳感器，全冗余和備份，更強的算力和AI大模型支持等等。這些我們認為對于中國車企都不是問題。而現在，我們該做的就是靜靜等待。在4月1日前后，有眾多新車會落地，無論它們是準L3，還是真L3，法律法規可能才是最好的檢驗標準。