給一款10萬級的新能源SUV，配上高階智駕系統，這是不是2025年新的財富密碼呢？

這個事兒，比亞迪已經干過了；近日，零跑汽車也加入了這一行列。

3月10日，零跑LEAP 3.5技術暨零跑B10預售發布會舉行，零跑B10的預售價被定為10.98-13.98萬元，最新的LEAP 3.5技術架構也一同亮相。

2025年，零跑要玩一把大的？

01、零跑B10正式開卷？

零跑B10這個車，市場預熱了有一段時間了。3月10日晚間開啟預售之后，一小時訂單突破15010臺，可以說是旗開得勝。

那么，這款車的亮點在哪里呢？

由于這段時間“全民智駕”風潮的影響，零跑B10最受關注的，首先是它在智駕方面的表現。

零跑B10共推出5款新車，均以“智駕版”命名，全系車型均提供L2級別的駕駛輔助功能，支持自動泊車這樣的高端功能；其中兩款預售價為12.98萬元、13.98萬元的高配車型上就配備了禾賽科技128線激光雷達以及城市NOA和高速NOA功能。

這套智駕系統基于高通驍龍8650智駕芯片開發，根據零跑汽車的規劃，未來零跑汽車全系車型均將搭載端到端的高階智駕功能，并且通過OTA升級實現終身免費。

這是行業首次有廠商將激光雷達下放到12萬級的車型上，看來在“全民智駕”這個話題上，零跑比比亞迪還要狠。

與此同時，零跑B10在消費者關注的續航里程方面也比較給力，CLTC工況下續航里程分為510km和600km兩種，百公里耗電量則維持在12.3度左右，帶來比較低的用車成本。

除此之外，零跑B10還延續了家族式設計，車長4515mm，軸距則達到了2735mm，顏值、空間方面都達到了比較高的水平。

憑借這些基礎性能，再搭配10.98萬元起的預售價，零跑B10已經具備了比較強的競爭力；不過，僅有這些，似乎還不足以讓零跑B10成為爆款，它的LEAP 3.5技術架構同樣值得關注。

02、LEAP 3.5技術架構能帶來什么？

從預售價上看，零跑B10定位并不高，不過它卻拿到了LEAP 3.5技術架構的“首發權”，也是零跑B系列首款車型，因此它在技術上的優勢還是比較明顯的。

LEAP 3.5技術架構的技術特點，首先在高度集成化的中央域控架構，它能夠實現算力、信息、生態以及軟件定義汽車的“四域合一”。

在智能駕駛領域，LEAP 3.5技術架構專注于端到端高階智駕，實現整車的多維協同，在零跑汽車全鏈自研閉環的加持下，讓智駕系統具備老司機一樣的能力。

智能座艙方面，零跑B10搭載高通驍龍8295芯片，搭配Leapmotor OS 4.0 Plus系統，支持通義千問和DeepSeek雙AI大模型，可以實現零障礙的人車交互，甚至在沒有麥克風的情況下也能K歌，帶給用戶全新的用車體驗。

動力系統方面，LEAP 3.5技術架構提供了7合1的智能油冷電驅，同時還融入了CTC 2.0Plus電池底盤一體化技術以及LMC一體運動融合控制底盤，帶來更快的反應速度、更高的續航里程，甚至還能實現120km時速爆胎后的車身穩定控制。

在這項技術的加持下，零跑B10的的轉彎半徑被壓縮到了5.25米。這款車的主要用戶大部分時間都是在城市道路上用車，遠低于同級別車型的轉彎半徑，可以讓他們在城市穿梭時更加方便。

客觀來說，這些功能在高端豪華車型上也能看到，但值得注意的是，零跑B10的預售價為10.98萬元起，它在部分產品性能上已經達到了豪車級別，這才是這款車吸引人的地方。

我們認為，這是一種真正的科技平權。所謂科技平權，重點不在于低價，而在于科技，相同的價格，為用戶提供科技含量更高、用車體驗更加的產品，這才是整個行業需要的良性競爭。

03、誰是競爭對手？

中國汽車市場競爭激烈，因此零跑B10面對的競爭對手并不少，其中比較有代表性的就是同樣主打“全民智駕”的比亞迪元（參數丨圖片）PLUS。

不過在如何實現全民智駕這個問題上，零跑與比亞迪的做法有些不同。

比亞迪的天神之眼智駕系統，是分為A、B、C三個檔次的，元PLUS定位較低，因此全系車型都沒有配備激光雷達，也沒有城市NOA功能。

而零跑的思路是，把激光雷達也逐漸下放到10萬級車型上，因此零跑B10在兩款高配車型上搭載了激光雷達，并且帶來了城市NOA功能。

能夠做到這一點，與零跑長期以來的研發基因、不斷提升的銷量規模以及與Stellantis合作之后的全球供應鏈是分不開的。

與比亞迪元PLUS相比，零跑B10在續航路程、智能座艙芯片等方面也有優勢。元PLUS搭載高通驍龍8155芯片，最大續航里程為510km；而零跑B10搭載高通驍龍8295芯片，續航里程分為510km和600km兩種。

不過與比亞迪相比，零跑汽車銷量規模偏小，渠道建設方面也有待提升。除此之外，作為造車新勢力，它的品牌認知度也有比較大的提升空間。

但如果你從實際用車的角度考慮，零跑B10的確是一款值得關注的高性價比車型。

結束語

實際上，這次的發布會，零跑并不是只講了車和技術，還講了成績。

2024年年初，零跑全系月銷量僅為一萬輛出頭，2024年12月份就飆升到了4.2萬輛；更重要的是，它已經在2024年第四季度實現了盈利，提前一年達成單季度盈利目標，成為理想汽車之后又一家實現盈利的新勢力。

再搭配這次發布的LEAP 3.5技術架構以及零跑B10，零跑汽車已經漸入佳境。中國新能源汽車市場激烈競爭這么多年，要的不就是這樣技術、銷量、口碑、利潤都齊備的國產廠商嗎？