編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025年3月11日下午，日產汽車召開新聞發布會，宣布首席執行官內田誠（Makoto Uchida）將于4月1日卸任，現任首席企劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任。后者將成日產8年來第四任首席執行官。

在公司宣布這一決定后舉行的在線新聞發布會上，埃斯皮諾薩表示，他剛剛被告知這一決定，目前仍在消化這一消息。

“我很高興能繼續內田誠先生的工作，幫助日產再次閃耀，”埃斯皮諾薩說，“我真誠地相信，日產的潛力比我們今天看到的要大得多。我將為公司帶來穩定和增長。”

“我們可以開啟很多可能性。”他說。當被問及與本田重啟談判的可能性時，埃斯皮諾薩拒絕置評。

他表示，在北美市場，他希望全面審視整個業務，并優先考慮在美國“加強我們的陣容”。在中國，日產將繼最近發布的N7轎車之后，繼續為中國推出面向當地的電動汽車。

在其他管理層變動中，日產任命了新的全球客戶體驗、技術和制造主管。這是一場涉及核心部門的全面變革。

除內田誠外，其他將于4月1日卸任的高管包括，首席品牌和客戶官Asako Hoshino，以及首席戰略和公司事務官Hideaki Watanabe。

首席績效官紀堯姆·卡地亞（Guillaume Cartier）將繼續擔任該職位，并增加全球營銷和客戶體驗方面的職責。卡地亞曾被認為是接替內田誠的候選人之一。

首席財務官杰里米·帕潘（Jeremie Papin）也是接替內田誠的熱門候選人之一，他將被提升為執行官，并繼續擔任全球財務主管。

在6月份年度股東大會之前，內田誠將繼續留在董事會。

至此，圍繞誰將接替內田誠成為日產領導人的猜測，終于落下帷幕。

在新聞發布會上，內田誠為未能凝聚員工的支持而道歉，并表示是時候把鑰匙交給一位新駕駛員了。

“鑒于我無法獲得部分員工的信任，而且董事會提出了要求，我的結論是，過渡到新的最高管理層，重新開始，將符合日產的最佳利益。”內田誠說，“我對此深表遺憾。”

不到一個月前，日產和本田終止了合并談判。隨著業績惡化以及與本田的合并談判破裂，內田誠一直面臨辭職的壓力。

目前尚不清楚埃斯皮諾薩的任命，是否會讓本田談判重新回到談判桌上，還是會開啟其他合作伙伴的可能性。

埃斯皮諾薩是日產的資深員工，于2003年加入日產。自2010年以來，他一直參與全球產品規劃，并在東南亞和墨西哥擁有較早的經驗。自2024年4月起，他擔任日產首席規劃官，負責全球產品規劃和賽車運動等領域。

作為日產內部的知名人物，46歲的埃斯皮諾薩不僅為公司領導層和轉型計劃帶來了連續性，還為年輕一代注入了活力。

“考慮到公司的現狀，這對伊萬來說將是一個非常具有挑戰性的開始。”一同出席新聞發布會的日產汽車董事會主席木村康 （Yasushi Kimura）提醒道。

埃斯皮諾薩將面臨一系列問題。在虧損不斷增加、銷量不斷下滑、股票表現低迷以及產品推出不匹配的情況下，日產正試圖重獲動力。一波債務將在明年達到頂峰，該公司的信用評級已跌至垃圾級，上個月與本田的合并談判破裂后，日產汽車陷入困境。

3月11日的緊急管理人員改組，原本是內田誠2月份宣布的更廣泛改革的一部分。當時，他表示將在3月底之前裁掉20%的公司高層，為更快的決策和新的想法掃清道路。

隨著人們對內田誠的信心下降，他自己也成了這場變革的炮灰。

這次高管洗牌，是在3月11日下午召開的董事會會議上決定的，在此之前，董事會成員存在分歧：是立即任命一位新CEO，還是讓內田誠繼續擔任CEO，直到他的改革取得進展，實現更平穩的過渡？

知情人士透露，日產汽車全體董事會參與討論了這次高管洗牌，以及如何配合更激進的重組。會前曾有內部人士表示，內部候選人是唯一有可能接替內田誠的競爭者。

本田還會牽手嗎？

本田-日產如果聯姻，可以造就一部精妙絕倫的國際汽車行業傳奇。為了挽救陷入困境的日產，兩家日本汽車制造商于去年12月開始了合并談判，但兩個月不到，談判完全破裂。但事實上，隨后又出現了一個轉機。

盡管上個月日產和本田的合并談判以驚人的失敗告終，但進一步整合的談判可能還沒有完全結束。據日本媒體報道，將內田誠解職，可能為本田與日產之間重啟談判打開大門。

在日產與競爭對手本田合并談判破裂后，要求內田誠辭職的呼聲日益高漲。

對于談判破裂，雙方對外宣稱的原因是，本田要求日產接受一項新提議，成為其全資子公司。日產毫不猶豫地拒絕了。

但據路透社了解的信息，本田對內田誠領導日產重組的步伐感到越來越失望，而且一些人認為，與日產談判的方式過于天真，因為本田規模已經大得多。

據知情人士透露，日產與三菱汽車的資本關系，以及其插電式混合動力技術和在東南亞的強大影響力，仍然吸引著本田，目前內田誠卸任，本田有可能重啟談判。

據《金融時報》2月23日報道，接近本田的匿名消息人士稱，只有在日產首席執行官內田誠辭職并退休的情況下，本田才愿意恢復談判。《金融時報》稱，本田首席執行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）與內田誠的關系已經惡化。

消息人士向《金融時報》透露，無論是在日產內部還是合作伙伴雷諾，內田誠都面臨著越來越大的壓力，要求他在與日產的合同于2026年到期之前離開日產。他們補充說，日產董事會也已開始非正式討論他的離職時間。

內田誠在日產工作了22年，自2019年底以來一直擔任首席執行官。

內田誠對此回應稱：“我的責任確實重大，（但）沒有任何改善就辭職是不負責任的。我并不想一直待在這個職位上。”

“如有必要，我愿意辭職。”但內田誠補充表示，他希望留在公司，直到他的復興計劃開始奏效。

但除了本田之外，日產的主要銀行瑞穗金融集團隨后也向日產施壓。外界認為，日產提名委員會的關鍵外部董事Motoo Nagai，正在推動與本田再次談判。據知情人士透露，在今年2月的董事會會議上，只有兩名董事投票支持本田將日產作為全資子公司的提議，Motoo Nagai是之一。

與此同時，更多的交易可能在幕后進行。據報道，富士康正尋求與日產、本田和三菱建立四方合作關系。

富士康董事長劉揚偉2月12日對記者說，富士康有興趣與日產合作，但不會收購該公司。日產的一些董事對此持開放態度。

內田誠的五年

日產汽車正艱難度過連續第二季度的虧損，2024財年至少3次下調了利潤預期，將其全年盈利預期從微薄的盈利下調至虧損。銷售額不斷下滑，激勵措施不斷攀升。一波債務將在明年達到頂峰，該公司被標普評為垃圾級。

挑戰遠不止人事變動。其財務表現令人警醒：2024財政年度的營業收入預期已大幅削減70%，至1500億日元（折合10億美元）。該公司的市值從2015年接近6萬億日元的峰值，暴跌至今天的1.5萬億日元左右。在日本汽車制造商中，日產的市值降至第五，落后于豐田、本田、鈴木和斯巴魯。

中國電動汽車制造商憑借時尚的軟件汽車顛覆了整個行業，幾乎所有傳統汽車品牌都不得不迎戰中國電動汽車制造商，但日產存在更深層次的問題，比如未能在美國推出混合動力車，以及前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）離職后留下的動蕩。

此外，它從主要制造業中心墨西哥出口到美國的汽車可能面臨關稅。

多年來，日產汽車一直受到銷售低迷和管理動蕩的困擾，自2018年戈恩被東京檢方指控財務不端行為后，日產汽車一直未完全從品牌受到的打擊中恢復過來。

2019年9月，接任戈恩的西川廣人（Hiroto Saikawa）因自己的不當行為被指控而被免職。同年12月，內田誠臨危受命，他從日產中國業務的高層調任總部，低調上任。

彼時，日產首席執行官的熱門候選人有三：一是內田誠，二是首席運營官古普塔（Ashwani Gupta），三是副首席運營官關潤（Jun Seki）。但關潤在上任幾周后就辭職了，而古普塔也于2023年在不太平和的情況下離職。

內田誠的第一個復蘇計劃Nissan Next，取得了喜憂參半的結果。

至2024年3月31日，內田誠將日產的營業利潤率提高到4.5%。這沒有達到5%的目標，但至少它扭轉了日產一開始的虧損。

那一年，日產汽車的全球銷量下滑至340萬輛。這比計劃開始時490萬輛的銷量大幅下降。

2024年3月下旬，內田誠公布了他的第二個商業計劃，一個名為“Arc”的三年路線圖。該計劃的重點是增長：他的目標是將全球銷量提高100萬輛。

但去年11月，日產公布7月至9月當季凈虧損。

不斷惡化的業務，迫使內田誠放棄Arc計劃，并啟動了他的第二次重組計劃。在本月早些時候的季度收益新聞發布會上，內田誠暗示可能會發生重大變化。

隨著日產的虧損進一步擴大，內田誠擴大了他去年秋天首次公布的“緊急”計劃。他概述了到2027年3月31日削減數十億美元成本，確認了裁員數千人和關閉3家工廠的計劃。這位首席執行官還表示，日產將裁減20%的高管隊伍。

新計劃將關閉3家工廠，首先是泰國的一家工廠，而其他兩家工廠，暫時還未確定。在全球范圍內，將裁減2500名銷售和行政人員，但裁員幅度最大的將是制造業，預計裁員6500人。

然而，今年2月，內田誠報告10-12月期間再次出現凈虧損，并將整個財年的預期也下調為凈虧損。

在今年2月與本田的合并談判破裂后，尋找合作伙伴的工作變得更加緊迫。去年12月，內田誠和三部敏宏宣布了在2026年夏天合并兩家公司的計劃。此次聯姻還將把三菱汽車納入一個三方聯盟，從而締造出全球銷量第三的汽車集團。

但日產董事會突然拒絕了本田提出的一項修改后的提議，該提議將使日產成為本田全資子公司。

（本文部分內容綜合Automotive News、Reuters、CNBC、Forbes、Financial Times、Bloomberg報道，部分圖片來自網絡）