當所有造車新勢力都在用數據證明「電比油更有未來」的時候；上汽大眾用行動回應市場:做不好內燃機的新能源一定沒未來！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

3月10日，上汽大眾發布全新途昂Pro，新車型不僅配備了全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，以提升智能化駕駛體驗。還搭載了號稱“地表最強2.0T”的第五代EA888發動機。發布會現場，當一口價的「發明者」喊出新車26.99的起售價時，所有人都看到上汽大眾作為合資龍頭企業的轉型決心！

沒記錯的話，這輛上汽大眾全新的途昂Pro，是真正意義上全球第一輛搭載大眾第五代EA888的產品。意味著“它”的出現，不僅打破了大眾有史以來全球化產品發售中，國內要晚于國外市場的慣例；也讓大眾第一次把一項戰略技術，優先以「中國規模最大」的產品作為載體對外展現。

或許很多人會問：在這個無新能源不潮流的時代，上市一臺燃油車，真的有那么重要嗎？在正式回答這個問題之前，人們不妨重新思考下：為什么大眾集團的「牛機」——第五代EA888發動機，要從這臺大眾途昂Pro開始！

我們都知道，B級SUV的特點是空間，尤其是在新能源時代，空間意味著技術容錯率更高。方便電池、電機、線束這些與新能源相關的設備能夠更好嵌入。因此，在中大型SUV這個細分市場空間，我們能看到：新勢力布局的產品是最多的，市場終端的競爭情緒也是最激烈！

去年，國內整個B級細分市場的滲透率超過48%，不僅比例跑過了整個大盤，在新能源與傳統能源無限接近接近五五開的同時，整個細分市場的增長空間甚至還出現了超過60%的增長。

這說明，從2025年開始，哪個傳統車企能在B級SUV站得住腳，哪個品牌就能在接下來半壁江山的油車市場擁有絕對的話語權！這或許解釋了這臺發動機會率先出現在途昂pro這臺車上的第一個原因。簡單講：從這臺途昂pro開始，大眾在中國市場圍繞油車的規模保衛戰，才算正式打響了！

當然，看一款戰略產品的發布，我們還要看市場和用戶的共性需求是什么？從2017年至今，B級SUV市場的輻射用戶，圍繞產品，人們感受到的是大空間、通過性、更好的視覺沖擊帶來的產品紅利。受限于尺寸和車重能耗高、動力響應慢、低扭遲緩這些共性的問題，給用戶造成了很多困擾。尤其是在擁堵情況下，中大型SUV的通行效率進一步降低。

作為一家按消費需求驅動的汽車品牌，間接決定了，上汽大眾就必須要把這樣一臺「2.0T排量，3.0T動力」的內燃機優先放在途昂pro上，然后再完成從旗艦車型向其他產品依次下放；也就預示了從這臺車開始，上汽大眾堅決圍繞用戶和市場的需求，目的就是要讓整個B級SUV市場都不留遺憾！

過去，人們評價一臺發動機的好壞，大家只關心動力參數和燃油經濟性。但最關鍵的是人不該忽視他的耐久和穩定性。當然這不簡簡單單指的是故障率和生命周期的問題，而是要看他在長時間行駛和頻繁的激烈駕駛情況下，發動機是不是還能夠維持穩定的性能，尤其是在不同的使用環境和場景下，它的適應能力，維修成本和使用風險究竟要取一個怎樣的平衡值？

這或許也就解釋了，在這款車正式上市前，上汽大眾為什么要圍繞「安全研發」花1.71億元，來做2333次的研發試驗。之所以要做這樣的決定，目的就是要按照合資體系，全球化標準，來做好每一款產品的驗證。

在和上汽大眾總經理陶海龍陶總交流時，他用慢即是快來解釋今天大眾品牌圍繞新能源轉型的另一種思考。陶海龍說：上汽大眾的工程技術，人們永遠不用質疑，大眾之所以不怕慢，就是因為在質量上穩扎穩打，在驗證的流程上一個都不能少！所以無論是油車還是新能源，上汽大眾都非常有信心。

這也就解釋了為什么只有上汽大眾能圍繞各個細分空間能做得出像帕薩特、朗逸、這些人們叫得出名字，且位列終端數一數二的產品！或許就是一家企業在技術與產品圍繞功能迭代上做的工作和準備，才能真正能夠讓人們看到一家百年企業的造車態度。

如今隨著第五代EA888發動機上車，我們不僅再一次看到一家技術型企業圍繞產品的不同理解。也看到，當今天所有和內燃機有關的新能源在圍繞發動機，都在講熱效率的時候，只有上汽大眾把什么是燃油噴射壓力、什么是VTG的可變截面渦輪和顆粒捕捉，幾個別人不怎么說，卻實實在在領先且重要的核心技術細節一一普及。

就像人們都知道一臺發動機的噴射壓力越大，卻不知道汽油2.0排量的發動機還能把汽油能被霧化成更小的顆粒，在氣缸內被均勻分布，這樣一來燃燒才能更充分，動力和燃油經濟性才能更好的得到保障。就像把面粉撒在空氣中，比較容易點燃是一樣的道理。但上汽大眾用這臺史上最牛的發動機告訴外界，道理雖然簡單，但想要實現這樣的技術領先卻并不容易。

隨著途昂pro正式上市，人們也能看到，在這個人人想用一本萬利的方式去經營汽車的年代，上汽大眾卻始終希望用極致的技術和最穩定的產品體驗去滿足人們對一款出行工具的「原始訴求。」所以說，從第五代EA888發動機在途昂pro上車后，人們真的不應該再把合資車企所謂不思進取、行動遲滯再和上汽大眾這樣一個品牌掛鉤了！

至于第三個原因，則是作為一家合資企業，我們不該忽略上汽大眾對第五代發動機的期望究竟是什么？

還有1年，上汽大眾將會正式代表大眾在中國市場拿出更適配中國消費需求的插電混動產品。

和市場上既有的插混和增程產品不同，憑借其在渠道、規模的優勢資源，以及對國內消費需求更好的適配度，意味著在新產品的加持下，上汽大眾來年將很快邁過0-1這個成長期，快速進入到規模的裂變階段，也意味著上汽大眾有能力基于在「中外協同」的優勢基礎下，讓品牌以最快速度重回巔峰時期，去繼續扮演合資龍頭企業的角色。

無論是增程還是插混，但是凡不靠100%綠電介入的驅動形式，而是由“油電協同”來參與和構成的新能源產品，眼下面臨的共性問題都是饋電油耗高、能量轉換流失大，用戶使用過程中電感強、體驗差。

尤其是發動機的震動問題和動力在切換過程中的遲滯帶來問題，目前為止也始終得不到根本解決，即便有些品牌這兩年一直在通過輔助技術修修補補去克服，但本質問題還是因為「國內內燃機技術水平」的上線對用戶造成了困擾。

在今天油電協同的產品需求下，能夠以最快速度率先把技術上車，快速讓更多人感受到極致產品的魅力。上汽大眾的動作也間接的釋放出了一個關鍵信號，那就是在插混時代大眾不希望再讓用戶繼續感受新能源那種「滿電猛如牛，饋電病入狗」的糟糕體驗。

在市場有需要的地方做好加法，在市場不愿意做的地方做好自己；這或許正是大眾作為一家百年企業在如今內卷的國內市場，拿出的一部獨特的經營哲學。

記得，段永平講過一句話：大家應該用農民種地的方式，用面朝黃土背朝天的態度去經營一個品牌。在該干啥的時候就干啥，不能總去炒作，搞花邊的東西。因為成功都是99%的汗水+1%的運氣得來的，今天很多人把眼光放在了1%的東西少，卻忘了那99%才是最重要的。

途昂pro上市，人們看到了一家合資企業，靠著本分做事兒，不搞投機取巧也能換來市場的認可，也看到了經歷播種、耕耘才有的收獲，這樣一個樸素原則的長遠價值。

因此，無論是打響油車市場的保衛戰，還是作為新能源反攻的第一槍，從途昂pro這款最能代表中國汽車市場需求與消費特征的這個產品開始，上汽大眾也都必須在這個時候把第五代EA888這把最關鍵的轉型武器拿出來了！