大家不拒絕高端新能源車，但對(duì)高端純電車極其排斥。

數(shù)據(jù)顯示，過去12個(gè)月，定價(jià)30萬以上的純電車銷量非常慘淡，銷量最好的車型是蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）、ZEEKR 009、理想MEGA等車型。

這些高端電車全年的累計(jì)銷量也只有10萬+。

在龐大的2300萬量級(jí)乘用車市場中，只有少部分消費(fèi)者會(huì)選擇高端純電車，絕大多數(shù)消費(fèi)者的購車執(zhí)念比較簡單且深刻。

一個(gè)是一定要購買一臺(tái)帶內(nèi)燃機(jī)的車型，即便是資金足夠充裕的消費(fèi)者，也大概率不允許自己的幾十萬預(yù)算買臺(tái)“純電車”。

另一個(gè)，高端純電車的短板的確非常明顯。

除了少部分“多功能車型”走量之外，絕大多數(shù)的高端純電車型并不受歡迎，這里必須要提兩個(gè)選手，一個(gè)是蔚來，其走的就是高端純電路線。

但目前來看，蔚來最走量的車型是ET5系列以及ES6系列，但這兩款車型在BaaS之后的價(jià)格都在30萬以內(nèi)，所以真正的高端電車，蔚來ES6勉強(qiáng)算一臺(tái)。

另一個(gè)就是特斯拉，Model 3以及Model Y的銷量都極其恐怖，但這兩者的終端價(jià)格都已經(jīng)落到了25萬以內(nèi)，作為中國市場中銷量最好的純電品牌，特斯拉的均價(jià)已經(jīng)不能算低。

這說明一件事兒，很多人買電車的預(yù)算都會(huì)被特斯拉鎖死，想要說服更多消費(fèi)者買超過特斯拉定價(jià)之外的純電車，難度不小。

這種虹吸效應(yīng)已經(jīng)吸走了絕大多數(shù)純電企業(yè)的發(fā)揮空間。

高端新能源市場，消費(fèi)者只認(rèn)一種產(chǎn)品，那就是插混SUV，退一步來看成功的車型，無論是爆紅的理想L系，還是迎頭追趕的AITO系列，以及大秀肌肉的全新藍(lán)山。

這些車型都有一個(gè)共性：插混SUV。

對(duì)于用戶來說，插混SUV有幾個(gè)特別好的亮點(diǎn)，是燃油SUV、純電SUV、燃油轎車、純電轎車、插混轎車都不具備的：

1、空間足夠大，SUV本身的空間舒適度就已經(jīng)碾壓了轎車，尤其是在新能源時(shí)代中，電池包太厚的問題放在轎車上尤其凸顯，主要就是不舒服。

但SUV產(chǎn)品能抵消這個(gè)問題。

2、電池、內(nèi)燃機(jī)協(xié)同工作方式，提升了市區(qū)代步時(shí)的經(jīng)濟(jì)性能，也保證了長途出行時(shí)的工具屬性，這些都非常強(qiáng)勢。

一直以來高端SUV市場的聲音就要高于高端轎車，本身技術(shù)升級(jí)帶來的科技感就非常吸引人，對(duì)于很多人來說，工具屬性缺失的純電車，自然就沒有太大的吸引力了。

其實(shí)從熱銷的新能源車能夠看出來這個(gè)巨大的差距。

比如說騰勢D9，其EV純電版本的銷量占比不足整個(gè)車系的10%，絕大多數(shù)消費(fèi)者買的都是PHEV插混版本。

再比如夢想家、AITO M9等車型，走量的都是插混/增程版本，純電車的銷量占比非常少。

核心的關(guān)鍵就是純電車并不適合高端市場，預(yù)算充足的消費(fèi)者要的是更好的出行體驗(yàn)，而不是一個(gè)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的大玩具。

退一步來看純電車市場，銷量更多集中在10萬級(jí)產(chǎn)品上，比如說元PLUS、海豚、海鷗等產(chǎn)品，價(jià)格低、尺寸小，不少消費(fèi)者購置的需求就是日常的基本代步需求。

需求比較簡單，且不會(huì)花費(fèi)太多的預(yù)算，這是不少人選擇的核心理由。

今年推出的中大型高端新能源SUV，包括但不限于騰勢N9、領(lǐng)克900、AITO M8都是典型的插混/增程產(chǎn)品，這也說明企業(yè)達(dá)成了一致，高端純電車很難賣。

達(dá)成共識(shí)的前提，是高端純電市場，真沒銷量啊。