文/萬燕波

當(dāng)C919大飛機(jī)“開進(jìn)”發(fā)布會。

3月7日，珠海航展中心，廣汽傳祺用一場“航空級”發(fā)布會，向新能源市場丟下一顆深水炸彈——傳祺向往S7以19.48萬元起的預(yù)售價（國補(bǔ)后）開啟預(yù)售。當(dāng)國產(chǎn)大飛機(jī)C919“傳祺向往號”穿過水門禮、降落在汽車發(fā)布會現(xiàn)場時，觀眾驚呼：“這是要上天，還是要卷死同行？”

輿論場瞬間炸鍋：“激光雷達(dá)、L2++智駕、22揚(yáng)聲器杜比音響、2米大床空間……都是我的愛“但也有不同的聲音：“這些配置堆在30萬級車型上都算良心，但是傳祺S7居然想賣20多萬？“

它真的值嗎？

// 傳祺的“高端局” //

傳祺向上，從來不是空喊口號。

2024年，傳祺全年銷量41.4萬輛，其中高售價的高端車型占比45.1%，相當(dāng)于每賣出兩臺傳祺，就有一臺是“高階貨”。J.D. Power中國新車質(zhì)量榜上，傳祺連續(xù)八年霸榜；《2024中國汽車保值率報告》中，傳祺以61.87%的三年殘值率，把一眾新勢力甩出十條街。

傳祺品牌和車型向上，其實(shí)和自主市場份額提升至60%，自主車型逐步在20-50萬售價區(qū)間站穩(wěn)腳跟一樣，是順理成章的事情。

傳祺向往車系就是廣汽傳祺高端局的核心載體，未來將在產(chǎn)品、設(shè)計、技術(shù)、服務(wù)四個方面，全系高階，重新定義出行新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供航空級的出行體驗(yàn)。

而且”向往“車系的規(guī)劃是轎車、SUV、MPV一個不落，全系標(biāo)配高階智駕，L3級自動駕駛今年就敢上馬，續(xù)航都超1000公里。

這些信息的背后，是傳祺對“主流、大氣、高品質(zhì)”的偏執(zhí)——不靠PPT畫餅，而是用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品、銷量和口碑。

// 副駕追劇，主駕開飛船 //

汽車市場競爭的下半場就是智能，根據(jù)華龍證券預(yù)測，2025年L2.5及以上高階智駕乘用車滲透率將達(dá)21.4%-23.5%，銷量500-550萬輛左右，20萬及以上車型將率先搭載。

傳祺S7的智駕系統(tǒng)，具備高速及城區(qū)NDA智能駕駛功能，值不值20萬？答案很簡單——光智駕的硬件成本就值5萬，剩下的15萬，全是誠意。

傳祺S7搭載廣汽自研ADiGO：L2++級系統(tǒng)，本質(zhì)上是一場“技術(shù)降維打擊”。在20萬級SUV市場，它罕見地搭載了128線可變焦激光雷達(dá)、英偉達(dá)OrinX芯片、11顆攝像頭+5顆毫米波雷達(dá)。

這套硬件組合，本應(yīng)出現(xiàn)在30萬+的蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）、小鵬G9上，但傳祺S7以19.48萬起的預(yù)售價，直接掀了桌子。用網(wǎng)友的話說：“以前是買不起激光雷達(dá)，現(xiàn)在是激光雷達(dá)追著錢包跑。”

整個智駕系統(tǒng)，不依賴高精地圖99%場景覆蓋，搭配高通8295P芯片，反應(yīng)速度比競品快出一個“腦回路”。

據(jù)悉，向往其它的車型，比如M8，還將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0：機(jī)場代客泊車、無圖端到端類人駕駛，也有華為新一代的鴻蒙座艙。

智能座艙方面，傳祺向往S7搭載高通驍龍8295P芯片加持的ADiGO 6.0系統(tǒng)，深度融合了Deepseek，ADiGO代表了廣汽集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域的全新成果，15.6英寸中控巨屏+27英寸AR-HUD，導(dǎo)航信息像科幻電影般懸浮眼前。用網(wǎng)友的話說：“開傳祺S7，副駕追劇，主駕開飛船。”

// MPV的舒適，塞進(jìn)SUV //

在中高端MPV市場（25萬-40萬元），傳祺M8份額從2020年的8%飆升至2024年的22%，相當(dāng)于每賣出5臺高端MPV，就有1臺是傳祺。

關(guān)于汽車的舒適，傳祺最懂中國人需要什么，然后把它塞進(jìn)傳祺S7！

傳祺S7的空間魔術(shù)：長寬高分別為4900/1950/1780mm，5座布局、2米純平大床、三排電動升降，全家出行能裝下半個家。

舒適性方面堪比頭等艙配置，座椅通風(fēng)加熱按摩、隱私玻璃、20L車載冰箱，副駕“女王座”腿托一伸，秒變SPA房；二排中央天幕位置還另配有一塊17.3英寸的高清吸頂屏

杜比全景聲帶22個揚(yáng)聲器鋪滿座艙，音浪如潮，連隔壁特斯拉車主都搖下車窗偷聽。

傳祺MPV賣得好，是因?yàn)樗馈笆娣攀莿傂琛保缃馭7把這份功力移植到SUV上，直接讓競品MPV們汗顏。

// 混動掃地僧 //

在中國混動技術(shù)的江湖中，廣汽傳祺像一位深藏不露的“掃地僧”——不聲不響，卻手握重器。早在2014年，當(dāng)新能源還被視為“未來概念”時，廣汽已啟動混動技術(shù)研發(fā)，比比亞迪DM-i早了整整3年。十年磨一劍，如今的EV+新能源平臺，不僅是廣汽混動的集大成者，更是一張向新勢力宣告“姜還是老的辣”的戰(zhàn)書。

廣汽傳祺S7的核心競爭力藏在EV+平臺的三大殺手锏中。

一車三模式，增程插混純電覆蓋99%出行場景，1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)這套系統(tǒng)最精妙處在于，用行星齒輪組+雙電機(jī)平行軸構(gòu)架，將饋電油耗死死摁在5.7L/100km，205km純電續(xù)航，用戶不用在“省油”和“省電”之間做選擇。

彈匣電池從電芯到整包，防爆、防火、防短路設(shè)計層層嵌套，熱失控概率十億分之一，并且驗(yàn)證及其嚴(yán)苛，-35℃極寒啟動、50℃高溫暴曬、24小時鹽水浸泡，測試標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)嚴(yán)苛3倍。

GMC3.0四輪獨(dú)立電驅(qū)：扭矩精準(zhǔn)分配，雪地沙地如履平地；AI智能能量管理油耗再降15%，混動車常見的“頓挫感”“噪音大”等痛點(diǎn)，在傳祺S7上徹底消失。

測試狂魔”的執(zhí)念，為了造好傳祺S7，多達(dá)1143臺測試車，累計路試?yán)锍坛?200萬公里，相當(dāng)于繞地球300圈；從吐魯番50℃高溫到漠河-35℃極寒，從青藏高原到海南潮濕鹽霧，用最極端環(huán)境“虐車”驗(yàn)證可靠性，只為證明“安全不是玄學(xué)”。

新勢力吹上天的“續(xù)航無憂”，傳祺用一臺S7輕松實(shí)現(xiàn)——技術(shù)底蘊(yùn)，終究是時間熬出來的。

// 京東品質(zhì) //

當(dāng)前20萬-25萬級新能源SUV市場，有兩類自主車型早已站住身位。第一類是參數(shù)黨，如比亞迪唐DM-p，4.3秒破百很猛，刀片電池很安全；第二類是場景黨，如理想L6，冰箱彩電大沙發(fā)，增城續(xù)航無焦慮；第三類是個性黨，例如領(lǐng)克08 EM-P，外觀設(shè)計領(lǐng)風(fēng)騷。

相比之下廣汽傳祺S7有三大優(yōu)勢：一是價格接地氣，19.48萬買全場景智駕+激光雷達(dá)，競品同等配置至少加價幾萬；二是產(chǎn)品力全能，油耗、空間、舒適、智駕無短板，沒有“偏科生”的擰巴；三是航空級的標(biāo)準(zhǔn)，廣汽大廠的保值率和品控，靠譜。

用網(wǎng)友的話總結(jié)：“20萬買傳祺S7，相當(dāng)于用拼多多的預(yù)算，買了京東的品質(zhì)。”

// 燕波觀點(diǎn) //

當(dāng)新能源車企沉迷“顛覆傳統(tǒng)”時，傳祺S7用一套組合拳證明：真正的顛覆，是讓高端技術(shù)觸手可及。

19.48萬起的預(yù)售價格，不是妥協(xié)，而是對市場的降維打擊——用多年沉淀的技術(shù)、傳祺的制造、航空級的體驗(yàn)，重新定義20萬級SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。

傳祺S7以及向往車系的問世，本質(zhì)是中國汽車工業(yè)價值認(rèn)知的集體覺醒。

請相信中國品牌，也能站著把錢掙了。