撰文/ 錢亞光

設計/ 琚 佳

來源/ driving.ca, electrek.co, cleantechnica.com

今年1月13日，加拿大政府零排放汽車激勵（iZEV）計劃突然結束，此前幾天出現(xiàn)了購車熱潮，特斯拉在加拿大全國的銷量出現(xiàn)前所未有的激增，尤其是在不列顛哥倫比亞省、安大略省和魁北克省。

據(jù)《多倫多星報（Toronto Star）》的一份報道，iZEV所發(fā)放資金的公開數(shù)據(jù)似乎表明，在1月10日至12日這個周末，特斯拉在魁北克城市店（Quebec City）、埃托比科克店（Etobicoke）、勞倫斯大道店（ Lawrence Ave）和溫哥華店（Vancouver）等4家店，就售出了8653輛電動汽車，獲得了大約4310萬加元（約合3000萬美元）的補貼——占剩余資金的 60%。

自2019年推出以來，iZEV計劃一直是加拿大電動汽車普及的關鍵推動力。該計劃為符合條件的電動汽車提供最高5000加元東西的補貼，有效促進了電動汽車在加拿大的普及，共推動了54.6萬輛零排放車輛的銷售，總耗資27.3億加元。

原本計劃持續(xù)至2025年3月31日的iZEV計劃，因電動汽車的加速普及，資金消耗速度遠超預期，不得不提前終止。計劃暫停前，在用于電動汽車補貼的資金僅剩7180萬加元（約合5000萬美元）

至于iZEV計劃的未來，加拿大交通部表示該計劃只是“暫停”而非永久取消，目前尚無明確跡象表明在聯(lián)邦選舉之后何時或是否會分配額外資金。

特斯拉銷量是真是假

所有人都以為一旦政府告知加拿大民眾iZEV計劃即將面臨資金告罄的危險，電動汽車的銷量就會大幅飆升——但這些特斯拉門店公布的銷售數(shù)據(jù)簡直令人難以置信。

根據(jù)加拿大交通部的規(guī)定，退稅申請必須在車輛交付前提交。然而，這項規(guī)定的執(zhí)行似乎很松散，允許特斯拉在計劃的最后幾個小時集體提交索賠。

由于特斯拉直接面向消費者的銷售模式，使其能夠比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更快地處理訂單，因此能在該計劃正式資金耗盡之前迅速申請補貼。

巨大的銷量，意味著特斯拉經(jīng)銷店這三天里平均每小時售出120輛車，每天24小時不間斷，平均每分鐘售出2輛車。

但對數(shù)據(jù)的分析顯示，一家門店宣稱單日售出了2558輛車，然而對其實際經(jīng)營場地的一次快速調(diào)查表明，該門店根本無法停放這么多車輛的十分之一。

還有，運送這么多車輛背后的后勤工作量巨大。如果每位客戶每次送貨都只被分配20分鐘的時間，那么總共就需要超過850個員工工時；運送車輛需要同時有超過70人連續(xù)工作12小時且不休息。

其他經(jīng)銷商大呼不滿

這一突然銷量激增導致補貼門戶網(wǎng)站關閉，許多經(jīng)銷商無法提交補貼申請。加拿大汽車經(jīng)銷商協(xié)會（CADA）對其經(jīng)銷商進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們被2295個未報銷的補貼困住了，價值約1000萬美元。

經(jīng)銷商們感到沮喪，他們表示自己按規(guī)則行事，但卻不得不承擔財務負擔。加拿大一位擁有8家經(jīng)銷店的老板特里·巴德（Terry Budd）稱，他正在為此付出代價。在返利資金耗盡后，他已提交了約15萬美元的補貼申請，這些錢已轉(zhuǎn)給買家，還有2.5萬美元正在處理中。

“這筆交易已經(jīng)談妥，可我們還差那筆錢，”巴德說，“沒人能告訴我們到底能不能拿到錢。”他還對特斯拉的做法表示懷疑，“他們不可能在一個周末就交付或賣出那么多車。”

CADA對此頗為不滿，并要求交通部對電動汽車補貼是否合規(guī)申報進行全面調(diào)查。

其組織發(fā)言人休·威廉姆斯（Huw Williams）表示：“這些經(jīng)銷商真誠地為客戶提供了一個總是會退款的項目的資金。他們不應該代表加拿大政府來付款。”威廉姆斯還指責特斯拉精心策劃了一場“擠兌”，暗示該公司故意在資金耗盡之前利用該系統(tǒng)。

合法還是不道德

加拿大交通部長阿南德（Anita Anand）對這場爭議做出了回應，對目前的情況表示失望，并下令對補貼計劃的管理方式進行審查。雖然特斯拉還沒有被正式指控有不當行為，但此次審查可能會確定是否需要進行任何監(jiān)管改革，以防止未來出現(xiàn)類似問題。

這種情況也凸顯了關于電動汽車市場中補貼作用的更廣泛的爭論。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前曾直言不諱地反對電動汽車補貼，去年他在社交媒體上表示：“取消補貼，這只會幫助特斯拉。”

目前尚不清楚這里是否存在不當行為。有可能特斯拉只是沒有在每售出一輛車時就提交補貼申請表，而是最終一次性提交了幾千份。也有可能——盡管可能性較小——在對特斯拉汽車可能征收高額關稅以及補貼即將到期之前，出現(xiàn)了搶購特斯拉汽車的熱潮。

要知道，特斯拉目前在加拿大的銷售情況并不好。據(jù)加拿大媒體《國家郵報（National Post）》報道，2024年12月至2025年1月期間，特斯拉交付量暴跌約70%。當加拿大政府宣布即將結束電動汽車補貼時，預計特斯拉的銷量會小幅上升。然而，像這樣的大幅飆升則完全是另一回事。

還有另一種可能性，那就是特斯拉在此做了不恰當或違法的事，為尚未實際售出的電動汽車提交了補貼申請，以套取補貼資金。

加拿大特斯拉補貼爭議，引發(fā)了有關政府補貼計劃公平性的重要問題。雖然目前看特斯拉遵守現(xiàn)有規(guī)則，但它的短時間、大規(guī)模申請補貼，讓許多獨立經(jīng)銷商陷入財務困境。這種情況突出表明，需要更好地監(jiān)督和執(zhí)行返利計劃，以確保所有汽車制造商和經(jīng)銷商在一個公平的競爭環(huán)境中競爭。

隨著全球繼續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)型，此類爭議可能會變得更加普遍，迫使政策制定者和行業(yè)領袖應對復雜的金融和監(jiān)管形勢。