鴻蒙智行發布全新AITO M8、改款AITO M9三天之后，發布了全新的訂單量。

其中，AITO M8訂單量突破了4.7萬，AITO M9訂單突破2.3萬，兩款車型在發布三天之后完成了7萬訂單量，這個數據非常恐怖。

AITO兩款新車發布之后，對現有的30萬以上所有產品進行了猛烈的擠壓，包括但不限于理想、BBA、蔚來等品牌。

網上有一個問題非常有意思，奧迪Q7（參數丨圖片）都已經降到45萬左右了，為什么不去買BBA中大型SUV，反而去買AITO？

有沒有一種可能，大批量涌入AITO陣營的用戶群體，家里已經有過一臺BBA車型了？

AITO這一波的強勢崛起，主要吸引的就是傳統豪華用戶群體，每年BBA的銷量是200萬+，其中有一大部分是換購群體。

相比于不同品牌之間的來回選擇，AITO的優勢是豪華品牌所不具備的科技、智能、便利性，對于換購用戶群體來說，所謂的品牌吸引力早就不存在了。

而且，AITO過去幾年也創下了不錯的銷量成績，尤其是AITO M9單月銷量破萬臺，成為了50萬級最成功的新能源SUV，形成了一定范圍內的社交屬性。

此次推出的兩臺全新車型，分別在40萬級、50萬級市場中發揮價值。

其中，全新的AITO M8吃的是AITO M9的設計紅利，其設計理念、尺寸以及科技感與更大的AITO M9沒有太大差距，但價格下放到40萬以內，直接搶奪BBA的40萬以內產品。

壓力最大的是理想。

作為全新的新勢力企業，理想憑借著L系的成功獲得了巨大的增長空間，但問題的關鍵是全新的企業受眾群體不穩定，利潤、技術儲備以及企業基礎盤不夠強勢，尤其是經驗儲備方面亟待夯實。

此次AITO M8的登場，在最大程度上影響了理想L系的運營。

一個是，兩大品牌的定位、賣點、用戶群體高度重疊，都是科技、舒適、新能源、SUV屬性，必然會涉及到訂單相互搶奪的問題。

另一個，從賣點來看，華為的ADS、鴻蒙座艙、華為手機的競爭力更明顯，且M8各方面的機械素養更強，加之龐大的粉絲群體覆蓋，終端搶奪能力更強。

最為關鍵的是，理想早早布局了L6-L9產品線，定價從25萬涵蓋至45萬，相比之下AITO欠缺一臺M8這樣的車型，此次M8的上市徹底補齊了這一短板。

所以對于AITO M8來說這是一種增量，這是一種起勢的苗頭，但對于現在的理想來說，則意味著多了一個直接競爭對手，且目前來看，這個對手的實力很強。

全新AITO M8以及改款AITO M9的登場，對于AITO來說是帝國雙璧落地，對35萬以上高端市場進行了絕對意義上的沖擊。

一方面，科技、智能化屬性吸引著傳統BBA消費者換購，這部分消費者的消費能力很強，對當下最好的產品有很強的消費能力，AITO必然是主流。

另一個，其本身SUV、新能源、增程的產品定位，開拓了巨大的商業版圖，可以說既舒服又沒有任何的技術短板，毫無疑問釋放了大量的吸引力。

AITO發布的這兩臺車均價輕松超過40萬，短期內收獲巨大訂單量，注定今年的市場格局波詭云譎，傳統意義上的燃油豪華車運營承壓，而且當年憑借大、舒適、科技取勝的理想，也會承壓。