流水不爭先，爭的是滔滔不絕。

作 者 | 林 東

責 編 | 陳 楚

出品 | 汽車K線

全球汽車業上市公司智駕（自動駕駛）的領先陣營之爭，瞬息萬變。

中國互聯網、科技公司跨界造車（如小鵬汽車、華為、小米等）震驚了世界汽車業，但正快速被傳統汽車大廠設法迫近、趕超。

擁有更多汽車數據、資金、人才、產業鏈和資源的汽車大廠，占據汽車行業優勢的情況沒有改變。

另一方面，隨著算力和大模型等方式方法的公開，以及汽車大廠（如吉利、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等）也在多元化推進自身的技術進程，智駕、智能網聯汽車的競爭將更加激烈，技術進步也將加速。

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公布了可喜的銷量業績之后，3月3日晚，吉利汽車集團于三亞舉辦吉利AI智能科技發布會，推出“千里浩瀚”安全高階智能駕駛系統，意味著吉利集團正式發布其統一的智駕解決方案。

《汽車K線》認為，在中國汽車與資本雙市場掀起智駕與AI熱潮之際，這是吉利汽車首次高規格對外官宣，吉利智駕系統正在形成體系能力。

在過去一段汽車行業動蕩變革期，這家行事風格與全球最大汽車公司豐田汽車非常相似的中國民營上市車企翹楚，一直將長期主義和保持戰略定力，奉為汽車產業競爭的信條。

與造車新勢力不同，傳統汽車大廠通常無法把“期貨”當做“現貨”，對外公布出來。

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此次，吉利控股集團首席智駕科學家陳奇在發布會上說，“千里浩瀚”安全高階智能駕駛系統，會覆蓋吉利控股集團旗下各品牌車型，實現全中國都能開的智駕體驗。

“千里浩瀚”安全高階智駕系統分為H1、H3、H5、H7、H9五個版本，覆蓋從基礎輔助到全場景高階自動駕駛功能。

其中，“千里浩瀚”高階智駕系統H9具備全冗余的智能駕駛L3級架構，實現全場景的D2D（車位到車位領航）、城市無圖NOA（導航輔助駕駛）、高速NOA和泊車代駕VPD（Vehicle Parking Drive）。

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3月2日，吉利汽車集團發布公告，該集團附屬公司浙江吉潤與兩江產業基金、重慶產業母基金、重慶邁馳、路特斯機器人、千里科技及江河匯訂立合資企業框架協議，訂約各方有條件同意成立合資公司從事智駕業務，出資總額約為47.5億元。

「來源：吉利汽車公告」

這次資本市場的動作，恰好發生于吉利集團智駕戰略發布會的前一天。

值得注意的是，其實早在2016年，吉利汽車就開始打造智能汽車產品，吉利博越（參數丨圖片）也是中國第一款可語音操作的智能網聯SUV車型，為吉利快速發展奠定了基礎。

《汽車K線》從該公告中發現，吉利在智能駕駛領域，與當前多數中國傳統車企加盟華為智駕陣營不同的是，仍堅持以自主研發為主，通過技術積累，采取開放式合作。

該合資公司的設立，也是為了提升吉利在該領域的研發實力、加速智能駕駛的發展。

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吉利汽車集團CEO淦家閱表示，在智駕最核心的算力、算法與數據領域，吉利與階躍星辰、千里科技、星紀魅族等成立了“智能汽車算力聯盟”——星睿智算中心2.0，算力資源超萬卡級別，綜合算力達23.5EFLOPS。

值得注意的是，作為最早與DeepSeek深度融合的汽車上市公司，吉利在算法領域已經擁有階躍大模型和DeepSeek兩者加持。

更重要的是，如前文所述，吉利具備L2級智駕能力的車輛超750萬輛，位居中國車企第一，實際行駛里程超100億公里。

過去10年，吉利集團也布局了移動出行領域的服務，尤其是曹操出行等，可以為吉利智駕研發體系提供所有場景和數據，包括復雜駕駛工況等。

不僅如此，吉利還在手機、衛星、芯片等全產業鏈進行布局，正如吉利控股集團董事長李書福此前所言，吉利形成了“空天一體化”協同效應。

從技術儲備、生態整合、生產制造規模化能力看，其完全有機會和能力，進入智駕第一梯隊。

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作為“一網三體系”的戰略成果，目前吉利未來出行星座在軌衛星已達到30顆，能實現24小時全球90%區域覆蓋，淦家閱認為，在智駕系統與衛星系統互聯融合后，吉利的智能駕駛系統已經不是簡單的輔助駕駛系統。

如果說AI智能科技發布會的“千里浩瀚”安全高階智能駕駛系統，是吉利對于智駕領域自己的理解和最新進展的對外傳遞，那么，在吉利智能網聯化的另一傳統優勢領域——座艙，也有了令人驚艷的成果。

日前，有消息顯示，大眾汽車集團旗下大眾和斯柯達品牌，將使用吉利體系的億咖通技術，打造其智能座艙。《汽車K線》認為，這展現了吉利在智能化領域的基礎布局并受到世界汽車巨頭的高度認可。

此前，大眾汽車集團除了自研團隊，還入股了小鵬汽車，此次與億咖通合作，也是其第二家與中國汽車公司合作智駕座艙。

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當吉利推出銀河系列，迅速補齊新能源和電動車領域與競爭對手（造車新勢力和比亞迪等）的差距之后。如今，智能網聯領域，吉利也正在發揮汽車大廠的后發優勢。

引人注意的是，淦家閱在當晚也宣布，翼真并入銀河系列后，吉利銀河正式獨立成軍，升級為銀河品牌。

此舉意味著，銀河品牌也將在新能源領域，形成轎車、SUV和MPV的全產品矩陣布局，同時擁有混動和純電兩條新能源技術路徑，這與吉利品牌形成極強的戰略互補。

去年，吉利汽車銷量為217萬輛，銀河品牌銷量逼近50萬輛，同比增長80%；2025年，吉利汽車集團定下271萬輛目標，吉利和銀河銷量目標分別為100萬輛（可以說銀河再造一個新能源吉利）。

「來源：吉利汽車公告」

今年1~2月，吉利汽車銷量達47.16萬輛，同比增長45%，其中銀河品牌銷量約為17萬輛，同比增長185%，冠絕整個吉利汽車集團。

就在發布最新智能駕駛戰略和技術路徑后，銀河公布了全新產品銀河E8和PHEV星耀8EM-i，開啟了春節后的首波產品攻勢。

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在競爭激烈的中國汽車市場，對于體量超過百萬量級的企業，可以嘗試、試錯，但必須在此過程中看清市場形勢，否則容易陷入萬劫不復。

尤其在行業可能面臨10倍速變量的智駕領域，更是如此。要快，更要行穩致遠。風物長宜放眼量。