十年前，甚至十五、二十年前。

豪華品牌們忙著推出車型序列里"更便宜"的車，取了個好名：入門車型。它們就像轉瞬即逝的青春期，雖不完美，但到來的時刻足夠讓人興奮。

撰稿｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

奔馳A級（參數丨圖片）、寶馬1系、奧迪A3，這些掛著三叉星、藍天白云和四環標的“小鋼炮”，曾是小鎮青年婚車租賃市場的頂流，也是都市白領“月供信仰”的實體化。

花40萬買一臺標軸3系？不如花33萬買臺國產加長版，再貼個M運動套件——反正停車場保安分不清M340i和320Li的區別。

當然如果20萬就可以買到寶馬就更好了，村里人還覺得1比3大呢。

但美好的過去愿景在2025年的車市里，變得比29歲急轉直下的發際線還殘酷。

1月豪華車零售銷量同比暴跌15%，德系三強（BBA）在中國的銷量集體跳水，寶馬跌幅13.3%的慘狀堪比股災時期的茅臺。

當年輕人用23.99萬買到標配激光雷達、續航700km的極氪7X時，誰還愿意為

我不想一直拿寶馬消遣，所以找補一句吧，極氪7X坐擁3.8秒的百公里加速和800V高壓架構，卻依然在25萬級的科技修羅場里被卷得半死不活。

而就在前天，激光雷達都成13萬的標配了。

話說回來，品牌銷量下跌全怪入門車型確實有失偏頗。但定睛一看，2024年911賣了50941輛，同比增長2%，Macan的定價幾乎為它的三分之一，卻只賣出82795輛，在2024年推出純電車型增加產品序列的同時同比卻跌了5%。

根據純電銷量18278臺的數據掐指一算就能得出燃油Macan暴跌26.14%的事實。

所以實際上豪華品牌真正的“保溫杯型產品”依然活得滋潤，你看這個榜單，根本看不到任何入門車型的身影。

何為保溫杯車型？

就是S級，911這些品牌里的核心車型，就像中年男人的保溫杯：價格貴得離譜，功能簡單到只能裝熱水，但握在手里就是有種“爺的江湖地位穩了”的踏實感。

從品牌本身真實定位的車型銷量數據就能看出來，盡管自主品牌用智能化正在一步步“卷死”入門市場，真正的土豪們依然很認老錢品牌的“保溫杯邏輯”——

你可以笑我車機落后，但我的真皮座椅上坐過三個上市公司CEO。

回想當年奔馳推出GLB時，網友調侃“這個軸距車長的7座SUV第三排只能塞進哈士奇”，但月銷過萬的成績讓所有嘲諷成了行為藝術。

但如今GLB銷量腰斬，反倒是隔壁蔚來ES6的女王副駕，三不五時成了小紅書博主們的流量密碼。

現在想來，當年我初入行時靠洗三五個媒體老師的口播就能拿錢，而現在我不會采編播剪發一體化連簡歷都投不過機器篩選。

所以入門車型的市場，實際是在它們還沒意識到丟的時候就已經丟了，那就丟了吧，你確實找不回了。所以，當豪華入門車成為性價比陷阱時，它就已經該退場了。

不過反正我也沒有打算替豪華品牌哭喪。

入門車型的歷史使命，本就是給車企賺奶粉錢。2018-2023年，BBA入門車型利潤率高達35%，比旗艦車型還多5個百分點。

車企也靠這些“輕奢玩具”賺得盆滿缽滿只是當

就像星巴克里38元的馥芮白，成本不到8塊，還能給你做成冰的。但你拍照發朋友圈時，誰來在乎咖啡豆產地？

所以建議豪華品牌倒不如學學茅臺——接下來的日子，別天八百的想著出青春小酒，好好釀你的53度飛天不完事兒了？

你與其在20萬市場和自主品牌肉搏，不如去50萬以上市場收割“中年焦慮稅”。

所以，我們不必苛責入門車的退場。它們曾是90后小鎮青年的“人生勛章”——有人省吃儉用三年，只為方向盤上的三叉星徽；有人忍受1.3T發動機的嘶吼，只因副駕姑娘說“奔馳標好看”。這些故事像上世紀的愛情電影，笨拙卻真摯。

只是此時此刻，當車子的殘值還沒有當年心甘情愿掏的品牌溢價高時，也別真不把人民幣當錢，把夢想看的太重了。

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