高鐵有著時速350公里的標準，可以極大地拉近地區間的時空距離，加快對外溝通的速度，為地區的旅游、商務等發展貢獻力量。因此在高鐵規劃時，有條件的上，沒條件的，創造條件也要上。

而在各省的高鐵規劃中，四川絕對是頗具話題性的一個省，因為四川雖然有著出色的經濟，但主要成績還是由成都貢獻的，也就是說，成都可以支撐起高鐵的運營，而其它城市就很難。

對此，四川還是堅持高鐵建設，就算不少鐵路項目國家是支持普鐵的，但四川仍是以高鐵標準提出，不愧有著“砸鍋賣鐵”也建的口號！

這不，四川這兩條鐵路就是如此，國家支持普鐵標準建設，但四川就是堅持高鐵標準，那能成嗎？

一、宜西鐵路

宜西鐵路是全線規劃建設于四川境內的一條鐵路，連接宜賓與西昌，長約316公里。

這條鐵路沒線的發展是較為一般的，已基本深入到攀西腹地了，沿線地形地貌復雜，人口稀少，這都不利于采用高鐵建設與運營的。

而宜西鐵路早就納入國家中長期鐵路規劃了，但是普鐵標準，也就是說國家是支持宜西鐵路以普鐵標準設計建設的。

可從介紹來看，即便以普鐵標準建設，未來運營也不會太好的。但為了西部大開發，國家硬著頭皮也要支持。

然而對于宜西鐵路以普鐵標準推進，四川是不認可的，而是采用高鐵標準推進，雖然目前處于研究階段，但研究的就是高鐵標準，可見四川真的很硬氣，敢想敢干。

對此，國家也沒有過于反對，但也沒有表示贊同，已對可研報告進行開會咨詢，宜西鐵路能否以高鐵標準進一步推進，還很難說。

不過，四川既然提出來宜西鐵路采用高鐵標準推進，自然有自己的小九九，那就是攀西區域廣闊，發展潛力很大，現在發展一般，但未來肯定會有不錯發展的，那自然需要對外高效的大通道，此時宜西鐵路以高鐵標準推進，或許前期上座率很差，但以后的話，客流預期是很好的，畢竟隨著攀西的發展，人口聚集度越來越高，對外溝通越來越頻繁，那對外高效溝通需求就會越來越大，那采用高標準推進宜西鐵路，可以做到一步到位，為未來幾十年更快更好地發展做好鋪墊。

二、瀘遵鐵路

瀘遵鐵路是由四川與貴州共同規劃建設的一條鐵路，連接瀘州與遵義，長約235公里。

這條鐵路也早已進入我國中長期鐵路網規劃中，同樣是普鐵標準，可四川與貴州都不服，都堅持以高鐵標準推進。

對于四川，上面說的已很多了，畢竟瀘遵鐵路是一條出川大通道，四川自然愿意采用更高標準。

對于貴州，別看其發展一般，但在交通建設上，從不含糊，能以高標準建設的絕不以低標準建設，也正因為貴州這樣的基建態度，使得貴州有著不錯的交通布局，讓更多百姓便捷進出大山，作為一個沒有平原的省，發展也漸漸有了起色。

那四川與貴州共建鐵路，且有不用高標準的道理。

在四川與貴州的堅持下，瀘遵鐵路在前期研究同樣也是采用高標準，能不能批難說。

不過，同樣的，從四川與貴州的相關信息來看，已將瀘遵鐵路作為成貴高鐵二線的重要組成在推進，站在更高處，落實可能性也更大了，而國家也需要進一步審視瀘遵鐵路的標準了。

對于鐵路的標準，很多人認為應該由國家說了算，畢竟鐵路事權歸國家，但從我國鐵路的規劃建設來看，經常存在國家與地方上意見不統一的情況。這就是需要由地方上給出充分理由，由國家審批，之后才會達成一致意見，進而再推進。

這主要原因是在鐵路建設上，國家是把握大方向，而地方才是落實的主體，而不是哪一方的一言堂，只有這樣，充分溝通才能建成一條更符合可持續發展標準的鐵路。

因此對于宜西鐵路和瀘遵鐵路的標準，還需要時間去研究。