315又要來了，這次會不會講講顆粒捕捉器的問題呢？畢竟自從顆粒捕捉器問世以來，消費者對它的吐槽就不絕于耳，網絡上甚至還出現了很多如何拆解顆粒捕捉器的方法，其根本原因就是，這東西實在太難用了一些。

顆粒捕捉器原本是為了環保搞出來的裝置，現在反而給車主添堵了。這東西就像給排氣管戴了個口罩，專門攔著尾氣里的臟東西。可誰能想到，口罩戴久了不光憋得慌，還讓車子變得又費油又沒勁。

現在國六B標準要求可嚴，尾氣里的顆粒物要降到每公里3毫克，比國五標準少九成。車企為了達標，直接往排氣管里塞了個陶瓷濾芯。這招確實便宜又省事，可車主們就遭殃了。

有開卡羅拉雙擎的車主說，新車才跑3000公里，油耗就從百公里4升漲到8升，踩油門光聽見發動機吼，車子就是跑不動。還有車主冬天加一箱油能堵兩回，百公里油耗干到32升，比越野車還費油。

最氣人的是車企的解決辦法。4S店張口閉口就是“多跑高速”，讓車主沒事就上高速遛車。可買這車的人不就是為了城里代步嗎？有車主吐槽：我花十幾萬買的車，還得當祖宗供著？

更過分的是，有些車說明書里寫著“避免短途行駛”，賣車的時候卻壓根不告訴消費者 。現在連豐田這種大品牌都開始學壞了，雷凌雙擎車主發現顆粒捕捉器堵了，4S店直接升級系統把故障提示給屏蔽了，眼不見心不煩。

其實這事也不能全怪車企。國六B標準來得太急，好多廠家的發動機技術根本跟不上。顆粒捕捉器要燒掉積碳得700度高溫，可城里開開停停根本達不到這個溫度。就像燒柴火爐子，總得添柴才能保持火旺，現在只讓冒煙不讓添柴，爐子早晚得堵死。

有些車企還算有良心，像長城汽車給皮卡車主終身免費清洗顆粒捕捉器，投訴立馬少了一大半。可更多廠家就知道糊弄，大眾給車子加裝隔熱罩，豐田讓車主換98號汽油，都是治標不治本的招數。

眼瞅著國七標準又要來了，我猜測，這次要肯定要查實際道路排放，因為確實有偷偷拆掉的現象，所以顆粒捕捉器的壓力更大了。現在有的車跑高速能暫時疏通，等新標準下來可能天天都得跑高速。

專家說真要解決問題，得從發動機燃燒技術下手，像廣汽傳祺GS8那樣給顆粒捕捉器裝電熱毯，堵了能自己加熱疏通 。可這技術研發得多花錢啊，精打細算的車企哪舍得掏這個錢。

說到底，環保不能光讓老百姓買單。現在買燃油車的朋友可得留個心眼，要是經常在城里短途開，盡量選不帶顆粒捕捉器的車。已經中招的車主也別硬扛，該投訴投訴，該維權維權。畢竟誰的錢都不是大風刮來的，不能花錢買罪受啊。