高鐵進城、全線隧道貫通、鋪軌開始……

距離通車又近了！3月8日，廣州至湛江高速鐵路（以下簡稱“廣湛高鐵”）新建佛山站軌行區承軌層主體結構施工完成，佛山站正式進入站房地上主體結構施工階段。新快報記者了解到，進入3月以來，廣湛高鐵這條廣東史上最長高鐵迎來多個新進展。除了廣湛高鐵佛山站進入站房地上主體結構施工階段，還有全線50座隧道全部順利貫通以及陽江至佛山段啟動鋪軌。

■廣湛高鐵線路圖。

新進展1

廣湛高鐵佛山站進入站房地上主體結構施工階段

隨著重達33噸的型鋼柱在本月初吊裝完成，標志廣湛高鐵佛山站主站房順利完成鋼結構首吊作業，正式進入站房地上主體結構施工階段。

■佛山站效果圖。

與9條（段）高鐵連通

廣州到湛江只需1.5小時

廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區市中心，總建設規模29.4萬平方米，設計近期旅客發送量460萬人次，遠期旅客發送量586萬人次。站房建筑面積約2.98萬平方米，候車廳面積1.214萬平方米，最高容納2500人。車站分為地上兩層和地下三層，地上部分為站臺層和高鐵候車大廳，地下層為出站層和兩層地鐵層。

佛山站是廣湛高鐵在施工中規模最大的站房，站場規模為4臺9線（其中預留1臺2線），可承擔年旅客發送量約600萬人次，與京廣、廣汕、深南等9條（段）高鐵連通，能夠大幅縮短廣州中心城區與周邊城市的通行時間，到湛江只需1.5小時，將成為佛山乃至粵西粵北的新通道。

預計5月底完成主站房高架層主體結構施工

廣湛高鐵佛山站是廣佛都市圈中心樞紐群的重要客運節點，項目建成通車后，將助力“軌道上的大灣區”建設，實現15分鐘廣佛兩市中心一站直聯，大幅縮短佛山市與周邊城市的通勤時間，方便沿線居民出行。推動廣佛兩個萬億級城市實現中心直接融合、一體化發展，極大地促進廣佛市中心與粵西地區的溝通聯系，高質量建設大灣區廣佛極點。

佛山站站房及相關工程，分1標和2標，中鐵城建牽頭承擔了2標的施工任務，2標主要工程內容包括鐵路站房建筑面積約2.98萬平方米、配套綜合交通樞紐工程建筑面積約24.9萬平方米以及其他專業施工。

“主站房高架層主體結構是確保佛山站5月30日具備鋪軌條件的關鍵工序，全體參建人員正全力以赴，科學謀劃、精心組織，細化目標、推演進度，高質量地推進鋼結構施工進程。”中鐵城建廣湛高鐵佛山站站房及相關工程負責人梁佶表示。

按照當前的施工進度，預計5月底完成主站房高架層主體結構施工，滿足鋪軌條件，后續中鐵城建將一鼓作氣，奮力拼搏，沖刺佛山站全站開通的各節點目標。

作為佛山“高鐵進城”的首個站點，佛山站以“錦繡灣區，花開禪城”為設計理念，造型源于佛山市市花白玉蘭，設計取意“白蘭花開”，站房正立面屋面柔美舒展，對現場施工提出了更高的要求。“施工界面交錯復雜、接口處理難度大，象征玉蘭花的V形柱高精度多曲面鋁板安裝效果保證，大跨度預應力梁施工、檐口安裝精度保證，工程線、營業線及臨近營業線施工安全管理，這些都是我們施工中的重難點?！绷嘿フf。

新進展2

全線50座隧道全部順利貫通

廣湛高鐵新安隧道3月全隧安全順利貫通，至此，廣湛高鐵全線50座隧道全部順利貫通，為后續全力沖刺全線無砟軌道施工打下基礎，廣湛高鐵項目建設取得突破性進展。

廣湛高鐵新安隧道位于肇慶市高要區蛟塘鎮和佛山市高明區更合鎮境內，為單洞雙線隧道，全長1932米，隧道最大埋深約98米新安隧道地層為變質砂巖及花崗巖結構，其中全風化花崗巖遇水易軟化、崩解，極易發生塌方、冒頂事故，還有6處淺埋段，埋深范圍均在11米以下，是廣湛高鐵項目風險較大工點之一。

為確保施工安全及施工質量，廣湛鐵路公司組織參建單位提前籌劃，在雨季來臨前提前做好地表截排水措施，隧道洞內施工嚴格按照設計要求做好超前支護工作，確保洞內外的圍巖安全穩定，為現場施工提供安全保障，隧道掘進得以安全有效快速實施。隧道掘進過程中采用控制爆破嚴格控制炸藥用量，安裝爆破振動監測儀、自動化監測測量機器人進行振動監測，根據實際的爆破效果不斷優化爆破方案，最大限度地降低爆破對圍巖的擾動。新安隧道貫通標志著廣湛高鐵隧道建設取得階段性勝利，為后續軌道施工以及鋪軌施工奠定了堅實基礎。

新進展3

陽江至佛山段啟動鋪軌

同樣在3月，在陽江市廣湛鐵路大坡隧道出口，隨著首對長達500米的鋼軌緩緩鋪設在無砟道床上，標志著由省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設的廣湛高鐵陽江至佛山段正式進入鋪軌施工階段，為廣湛高鐵建成通車奠定堅實基礎。

本次鋪軌范圍包括陽江北站至佛山站方向358公里，其中無砟軌道353.5鋪軌公里、有砟軌道4.5鋪軌公里、站線鋪軌3.47公里，鋪設無砟道岔8組，有砟道岔4組，采用TC-500型鋪軌機及其配套牽引車，并利用一列長軌車進行運輸，單日最高可鋪設軌道6公里。

面對地形地質地貌復雜、交叉作業多，工期緊迫等諸多挑戰，特別是在鋪軌基地至機場2號隧道長達160公里的運距和正線最大坡度20‰的情況下，安全風險極大，行車組織安排尤為復雜。對此，廣湛鐵路公司組織參建單位使用軌道鋪設信息化系統，設立調度指揮中心，配合智能行車調度指揮系統和車載監控系統，通過集成無線網絡傳輸、定位導航等技術，在一體信息化平臺上直觀展現運輸計劃圖、區間運輸圖等相關作業內容，實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌機車等設備狀態，實現鋪軌作業管理的信息化和可視化，確保了鋪軌運輸的安全高效。

在智能鋪軌系統的精準調度與數據支撐下，廣湛鐵路公司要求參建單位同步強化施工組織管理，嚴格按照設計方案和工期計劃編制長鋼軌運輸及鋪軌方案，采取了由陽江方向至機場1號隧道雙線同時T11長軌車直鋪作業的方法，通過雙線并行作業提升施工效率，有效縮短了關鍵線路施工周期，為實現廣湛高鐵建成通車目標提供了有力保障。

漲知識

廣湛高鐵預計今年建成開通

廣湛高鐵串聯起廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7座城市，全長401公里，設計時速350公里，預計今年建成開通。高鐵新設佛山、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，極大改善粵西地區群眾出行條件，助力“百千萬工程”加速實施和區域協調發展。

采寫：新快報記者 許力夫 通訊員 周保國 陳穎 傅蕓悉