山東
2月份純電動車銷量數據來了，確實有點難以理解。以前每個月都有二十多款車能賣過萬臺，現在只剩下十款車勉強達標。就連特斯拉Model Y這樣的老牌冠軍，這次都掉到第15名，銷量連一萬臺都沒到。照這個趨勢下去，電動車市場怕是要重新洗牌了。
先說銷量冠軍爭奪戰，吉利新出的星愿竟然把比亞迪海鷗拉下馬。要知道海鷗可是連續好幾個月坐頭把交椅，這回只差兩千臺就被反超。
不過最讓人意外的是小米SU7，這車賣到24萬起步還能月銷兩萬多臺，說明現在年輕人買電動車不光看價格，更在乎科技感和品牌調性。反倒是寶馬i3、別克E5這些老牌合資車，現在連前十名都擠不進去。
特斯拉這次摔得有點狠，Model Y直接從冠軍掉到十五名。其實這車去年還經常月銷三四萬臺，現在八千多臺的成績實在不好看。可能跟春節放假有關系，但更多還是國產車太猛了。
現在二十多萬能買到續航600公里、帶激光雷達的國產車，誰還愿意多花錢買配置普通的進口車呢？不過Model 3倒是穩住了，一萬八千臺的銷量說明轎車市場還有空間。
看看銷量榜中間段更揪心，前四十名的門檻已經降到兩千臺。像紅旗E-QM5、小鵬G6這些車，放在去年都是月銷過萬的熱門車型。現在連蔚來的子品牌樂道L60，銷量也只能在四千臺上下晃悠。
最慘的是榜單末尾，上百款車月銷不到一千臺，這里面還包括智界S7、銀河E8這些剛上市時吹得天花亂墜的新車。電動車市場就像馬拉松比賽，起跑時大家都很猛，跑到中途就開始有人掉隊了。
要說為什么突然這么慘，可能有三個原因。第一是今年春節在2月份，很多人忙著過年沒空買車。第二是新車出得太快，消費者選擇困難癥犯了。第三最重要，現在混動車搶走不少客戶，人家既能充電又能加油，還沒有續航焦慮。
不過長期來看，電動車還是大趨勢，現在銷量下滑可能只是中場休息。等充電樁再多些，電池技術再突破，說不定下半年又會熱起來。只是那些銷量墊底的車企，不知道還能不能撐到那時候了。
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