在上一期，我們聊到特斯拉的電池時，我就明確說到特斯拉的電池，人家高配用的是LG電池，只有低配才用寧德時代電池，但這時候，不少人就會問了，是寧德時代電池比較好，還是LG電池比較好呢？其實，這件事情，我們是不太好說的，只能說是各有各好的一面，其實，對車主而言，別聽廠商怎么吹噓，車主真正要在意的是電池種類。

對車主來說，需要考慮的是這輛車的電池種類，畢竟電池擺在那里，廠商怎么吹自己電池多么優(yōu)秀，但電池種類在那里擺著，誰都逃不開，而我們可以看到一件事情，就是特斯拉的低配采用的是磷酸鐵鋰的電池，而高配則是用的三元鋰電池，這時候，車主肯定會好奇一件事情，這兩款電池里面，哪一款電池更合適特斯拉呢？

首先，從安全性的角度來說，磷酸鐵鋰是要優(yōu)于三元鋰的，因為材料的燃點比較低，最低能承受500°C，最高能承受800°C的溫度，但三元鋰的能夠承受的溫度只有磷酸鐵鋰的一半而已，并且，電池免不了要一件事情，就是充放電，而磷酸鐵鋰擁有更加高強度的電池循環(huán)壽命，也就是說，磷酸鐵鋰電池的壽命肯定是要比三元鋰電池更長一些。

再然后，就是成本問題了，現(xiàn)在市場上的磷酸鐵鋰電池價格是比三元鋰電池低很多的，現(xiàn)在一噸磷酸鐵鋰的生產(chǎn)成本才3.5萬左右，而人工費的占比是遠遠沒有原材料貴的，原材料才2.8萬元，也因為價格低，使得磷酸鐵鋰電池裝機量特別大，三年前就做到了221.3GWH，遠遠超過了三元鋰電池的裝機量，而且磷酸鐵鋰也更加環(huán)保一些。

有人會說了，既然這樣了，豈不是磷酸鐵鋰就是最合適的，不一定，我只是說了磷酸鐵鋰的優(yōu)點，對比之下，磷酸鐵鋰的缺點是比較多的，最大的典型，肯定就是能量密度比較低，密度低結(jié)果就是相對于三元鋰來說，他們的充電效率是遠低于三元鋰電池的，特斯拉自己都說了，磷酸鐵鋰的充電功率才170，而三元鋰是250，因為他們密度達到了168。

再然后，就是低溫掉電問題了，不管別人怎么說自己的低溫加熱功能，你別忘了，低溫加熱用的電可都是電池包里面的，怎么扛得住才是問題，而低溫掉電是不可避免的，加熱只是減緩這種續(xù)航上的壓力，而三元鋰靠著自己能量密度比較高，使得電池保溫性能要遠比磷酸鐵鋰強了不知道多少個臺階，自然掉電情況不會比磷酸鐵鋰那么厲害。

那豈不是三元鋰更好了，這也不一定，前邊也說了，三元鋰電池的缺點，就是安全性比較低，碰到高溫地區(qū)，你敢在夏天跑去新疆那些地方，我敬你是一條漢子，因為三元鋰可扛不住高溫，不然，為啥磷酸鐵鋰的自燃率遠比三元鋰低了很多，每萬輛的自然綠，磷酸鐵鋰最多才0.3，而三元鋰就足足翻了一倍還多，達到了0.8，而且人家還是殉爆，連跑路的機會都不給你。

那有人會說了，特斯拉選擇磷酸鐵鋰就更好了？只能說是各有千秋吧，如果你在東北和其他一些低溫地區(qū)生活，三元鋰的特斯拉modely是更適合你的，畢竟低溫掉電真的很搞人心態(tài)，而你要是生活在相對不那么冷的南方，那磷酸鐵鋰是更加合適的，總之，這個事情，還是要看你的用車環(huán)境是怎么樣的！