這家成立第十年的新造車企業(yè)，已不再是任何一家品牌的投影。

文丨智駕網(wǎng) 王欣

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2025，會是哪家車企的順風(fēng)局？

在全民智駕的年度敘事議題下，昨晚（3月10日），五家車企扎堆舉辦的發(fā)布會輪番霸占微博熱搜，至今余溫未盡。

但從次日資本市場的反饋來看，不玩宏大敘事只卷性價(jià)比的零跑無疑是贏家。

在昨天零跑召開B10預(yù)售發(fā)布會之前的幾個(gè)小時(shí)，零跑汽車發(fā)布了2024四季度暨年度財(cái)報(bào)：四季度凈利潤達(dá)8000萬元、單季度毛利率達(dá)13.3%。成為第三家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。

這意味零跑提前一年實(shí)現(xiàn)了朱江明的盈利目標(biāo)；也意味，外界無需再擔(dān)心這家一直被貼上「小理想」之稱的新造車公司，陷入虧錢賣車的窘境。

零跑汽車2025年的銷量目標(biāo)是完成50萬-60萬輛的交付，此次預(yù)售發(fā)布的緊湊純電SUV B10其以10.98-13.98萬元的價(jià)格，成為同級唯一搭載激光雷達(dá)高階智駕的車型。

B10被零跑定義為出海全球的先鋒車型， 也成為今年初開啟的「全民智駕」大戰(zhàn)的又一推手。

零跑B10共分為5個(gè)版本，其中，續(xù)航600公里的激光雷達(dá)版本預(yù)售價(jià)為13.98萬元，續(xù)航510公里的激光雷達(dá)智駕版本為12.98萬元。

按照行業(yè)慣例，新車的官方指導(dǎo)價(jià)還會低于預(yù)售價(jià)，這也意味著零跑B10的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間。

繼比亞迪、廣汽豐田之后，零跑正成為中國市場上又一家實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比推動著智駕平權(quán)的實(shí)力玩家。

01.

價(jià)格屠夫背后：全域自研優(yōu)勢

從開始造車至今，貼在零跑汽車身上的標(biāo)簽有很多，「價(jià)格屠夫」、「汽車界的小米」，但零跑汽車董事長朱江明最喜歡的還是「汽車界的優(yōu)衣庫」，這背后是朱江明意在讓零跑汽車成為高品質(zhì)、高配置新能源車的普惠者。

而當(dāng)去年第四季度零跑月均銷量超過4萬臺，距離理想汽車只有1萬臺的差距后，外界給零跑貼上了「半價(jià)理想」的標(biāo)簽，昨天在回應(yīng)媒體對這一標(biāo)簽的回應(yīng)時(shí)，朱江明表示,「半價(jià)理想」是對零跑的認(rèn)可：「我們的產(chǎn)品‘好而不貴’，做到了理想的性能，但是只花一半的錢。這是事實(shí)。」

在B10公布預(yù)售價(jià)后 1 小時(shí)，B10的訂單就突破了 1.5 萬臺，其中高達(dá)70% 的用戶選擇了激光雷達(dá)智駕版車型。

無論是訂單量還是價(jià)格，零跑B10都打破了廣豐鉑智3X剛剛立下的「首次把激光雷達(dá)+高階智駕卷到14萬級別」的紀(jì)錄。

不過，朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑還有更多的創(chuàng)新，很多方面和理想汽車完全不一樣。

產(chǎn)品層面，B10 是 LEAP 3.5 架構(gòu)的首款作品，而 LEAP 3.5 也是零跑全域自研效率一次新的展現(xiàn)。

朱江明透露，零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的超過 65%。

相較于上一代的LEAP 3.0架構(gòu)，LEAP 3.5架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軟硬件的高度集成和智能，通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片實(shí)現(xiàn)通訊延時(shí)降低。

好處在于系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強(qiáng)50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。

通過產(chǎn)品與零部件的整合，讓零跑同一系列零部件的共享率達(dá)到了85%。

B10還首次搭載了高通8650智駕芯片，這款芯片提供了高達(dá)200TOPS的等效算力，能夠顯著提升車輛的計(jì)算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)還具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明表示，零跑實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)高通8650芯片上車，并用了最新一代的禾賽ATX激光雷達(dá)，「我們就是用時(shí)間換空間，通過整體方案的優(yōu)化，我們要跑得比別人快，至少是在半年到一年內(nèi)，零跑是有優(yōu)勢的」。

得益于全域自研的成本控制，朱江明喊出了「智駕軟件終身免費(fèi)」的口號——目前已經(jīng)公布的 ABCD 四大車系，智駕軟件都是終身 0 收費(fèi)。

自研提升帶來的效率，讓零跑開始在整個(gè)智駕體系上追逐猛趕，現(xiàn)在，零跑正打造一套具備感知、算法、執(zhí)行全鏈路全自研的閉環(huán)。

目前，零跑智能駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了 600人，朱江明在會后接受智駕網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示：算法部分超過了 500 人，「這不包括軟件上其他部門的協(xié)同，采集、標(biāo)注這些都沒的計(jì)算在內(nèi)」。

「今年，零跑要成為智駕的第一梯隊(duì)」，這已成為朱江明的目標(biāo)，他認(rèn)為領(lǐng)跑已有足夠的規(guī)模和能力向智駕第一梯隊(duì)發(fā)起沖擊。

「自去年起，我們只用五、六個(gè)月時(shí)間就構(gòu)建起了端到端的智能駕駛系統(tǒng)。在 B10 產(chǎn)品交付后，我們希望在第三季度推送城市 NOA，明年實(shí)現(xiàn)車位到車位的點(diǎn)對點(diǎn)智能駕駛。」

在零跑的LEAP3.5架構(gòu)已將座艙、智駕實(shí)現(xiàn)平臺化后，2025年的零跑還會繼續(xù)用自研的造車公式，將推出B01和B05兩款B系列車型。

可以預(yù)料的是，平臺化的橫向打通將推動零跑B系列車型進(jìn)一步提升零部件共享率，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降本。

作為今年的主銷系列，零跑對B系列車型寄予厚望。

在零跑C系列已經(jīng)做到了4萬臺/月的成績后，零跑科技高級副總裁曹力說：「我們的B系列必須做到超過C系列的這個(gè)銷量。」

銷量和利潤，在汽車這樣極具講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)里，互為因果。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示：車企健康發(fā)展的門檻是毛利率超過 20%，否則無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長期投資。

零跑對于2025年財(cái)報(bào)的目標(biāo)是，全年毛利率進(jìn)一步提升至10-11%，并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

這一目標(biāo)對于全力打造20萬元以內(nèi)產(chǎn)品的零跑汽車來說，殊為不易，所以為了實(shí)現(xiàn)銷量和利潤增長，零跑汽車一定需要繼續(xù)圍繞成本控制做功課。

此外，即是海外車型出口的占比提升，這對于同時(shí)背負(fù)「歐洲戰(zhàn)略車型」的B10，又多了一份使命。

02.

自研基因出海，不再是任何品牌的投影

2024年，零跑在海外出口量達(dá)到了 1.3726萬臺，覆蓋全球一共400家網(wǎng)點(diǎn)——其中350家來自歐洲，50 家則來自亞太、中東、南美等地區(qū)。而截至目前，零跑在海外的銷wyk售網(wǎng)點(diǎn)已超過了500個(gè)。

零跑計(jì)劃到今年年底，將這一數(shù)字增至550家以上。

落實(shí)到零跑首款全球設(shè)計(jì)、全球定位、全球發(fā)售的車型B10上，曹力表示，B10會在今年年中推出出口版本，同時(shí)會在今年內(nèi)將歐洲的本地化選址鎖定下來。

據(jù)朱江明透露，零跑B10內(nèi)部還規(guī)劃了增程技術(shù)路線，不過尚未確定是否在國內(nèi)投放：「但在海外一定會投放B10增程版本。」

所以B系列今年即便在國內(nèi)銷量爆發(fā)，但考慮到海外上市延遲性等因素，零跑B系列整車出口大概率會在下半年。

從目前零跑的規(guī)劃來看，其在海外真正的爆發(fā)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將是2026年，當(dāng)前零跑內(nèi)部正在推進(jìn)歐洲的本土化生產(chǎn)制造，并計(jì)劃在2026年上半年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)制造的落地，避免歐洲20.7%的關(guān)稅。

同時(shí)，零跑B05車型也會重點(diǎn)發(fā)力國內(nèi)和海外兩個(gè)市場。

「在制造的資源上，我們也會發(fā)揮這個(gè)優(yōu)勢（與Stellantis的合作優(yōu)勢），盡快的落地海外，盡快的在海外全球市場站穩(wěn)腳跟，以更大的成本的優(yōu)勢，減少全球貿(mào)易波動帶來的影響。」曹力表示。

零跑的產(chǎn)品大多定價(jià)在20萬元以內(nèi)，B系列主要聚焦于10萬至15萬元的價(jià)格區(qū)間，接下來除了B10，零跑還將推出B01轎車，預(yù)計(jì)于今年7月上市，此外還有一款兩廂小型車B05會在今年的廣州車展上亮相。

另據(jù)官方透露，2025年零跑將進(jìn)一步與 Stellantis 集團(tuán)的全球渠道加緊合作，拓寬全球市場覆蓋程度。

自2024年9月24日起，零跑通過與Stellantis集團(tuán)的合作，在歐洲主流國家啟動了T03和C10的銷售，借助后者在金融、保險(xiǎn)和售后服務(wù)領(lǐng)域的資源，迅速融入國際市場。

像在德國市場，截止到今年3月初，零跑在德國的終端用戶的上牌量達(dá)到了1000輛。

隨著自研技術(shù)的積累，零跑開始探索技術(shù)外溢的商業(yè)模式。朱江明透露，「自研的三電技術(shù)已獲得10家友商定點(diǎn)合作」，并計(jì)劃將核心零部件部門發(fā)展為Tier 1供應(yīng)商」。

對于具體名單，曹力透露，「全球TOP10的主機(jī)廠，這里面有好幾家。」

就在3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在新能源乘用車及零部件研發(fā)上展開深度協(xié)作，并探索資本層面的進(jìn)一步合作。

這一合作引發(fā)了無數(shù)猜想。

零跑「整車制造+零部件供應(yīng)」的雙輪驅(qū)動模式正成為中國新能源市場一個(gè)獨(dú)特的存在，并通過規(guī)模效應(yīng)不斷放大。

同樣正迎來十周年的零跑，在入局造車之初，聲量一直不大，但韌性十足，在新造車運(yùn)動的大浪淘沙中，一路追趕，以本色示人，零跑的發(fā)布會向來質(zhì)樸，從不過分包裝，而一向平靜、從容的朱江明在悄然間正成為中國新能源市場同時(shí)打通了國內(nèi)和海外市場的一家主流品牌。

零跑并非理想的投影，而朱江明以拿來主義的精神建構(gòu)的零跑模式已成為了那些曾經(jīng)強(qiáng)勢的傳統(tǒng)品牌學(xué)習(xí)的樣本。

end.

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