3月7日，中國首艘航母“瓦良格”號航母的奠基人——邵淳去世。過去很長一段時間，外界都說中國首艘航母奠基人都是徐增平，通過在香港的公司購買了還沒建成服役的瓦格良號航母，這也是媒體界普遍報道的事情。但實際上，中國首艘航母奠基人，并不是徐增平，而是華夏證券前董事長邵淳。

1998年，徐增平以創律公司的名義，一共花了2000萬美元，從烏克蘭手中買下了“瓦格良”號這艘還未完工的航母。瓦良格在出售給中國時，幾乎是空殼，動力系統、武器系統全部被拆除，只剩下一個船體框架。

到這為止，購買瓦良格號，的確是徐增平出工又出力。但難題隨后接踵而至。博斯普魯斯海峽是瓦良格號離開黑海，進入愛琴海唯一的通道。而博斯普魯斯海峽在土耳其手里，如果土耳其在該問題上做文章，故意阻止瓦良格號通過海峽，恐怕瓦良格號將難以離開黑海。

不出意外的話，就要出意外了。當時中國和土耳其已經建立正式的外交關系，兩國關系也尚可。但土耳其就是不放行，土耳其給出的理由是，瓦良格號的船體太過龐大，通過博斯普魯斯海峽，會對其他船只的正常通過造成影響，所以堅決不同意。

不過博斯普魯斯海峽的平均寬度超過800米，最窄處也有750米，通過30萬噸巨輪也毫無影響，更何況只是一艘7萬噸的航母。

很顯然，土耳其就是在故意刁難。中土之間的交涉一直持續了一年半的時間，土耳其也開出了自己的價碼，要求中方向土耳其繳納10億美元的保證金，才給瓦良格號放行。

最終還是在希臘的用國家信用替中國擔保，才免除這10億美元的保證金。為了讓瓦良格號盡快通過海峽，希臘甚至派出最大馬力的拖船，幫助中國把瓦良格號航母給拖出來。最終，瓦良格號在歷經兩年半后，才最終抵達中國。

不過，這只是瓦良格號回國之路的問題之一。還有一個重大問題就是徐增平公司的資金鏈問題。當時徐增平資金鏈斷裂，根本無力運回瓦良格號。這時候華夏證券董事長邵淳挺身而出，自掏腰包4800萬美元，承擔巨大的風險，把瓦良格號硬生生地拖回中國。

實際上，在瓦良格號回國的功勞譜上，徐增平的地位一直都被媒體關注，而忽略了邵淳的貢獻。

不可否認，瓦良格的確是以徐增平旗下的創律集團購買，但在這個過程中多次易手，徐增平也不是全部由個人出資。在此期間，華夏證券前前后后給了徐增平旗下的創律2300萬美元，并且將徐增平納入合伙人。最后在徐增平退出的時候，其手中的股份就換了1000萬港幣。

不過在購買整個瓦良格號的過程中，徐增平是唯一一個沒有大陸色彩的商人，所以媒體關注的焦點，主要集中在徐增平身上。這也好理解，徐增平雖然說是大陸出生，在頻繁活躍在港澳地區。對外而言，徐增平的身份色彩并不濃厚，在處理一些事情上可以更加靈活，所以媒體對他的曝光相對來說會更多。

但實際上，徐增平后期其實已經被踢出了瓦良格號的決策組，實際上邵淳才是推動瓦良格號回到中國的最大功臣，說他是中國首艘航母“遼寧艦”的奠基人也絲毫不為過。

邵淳先生用一生詮釋了“俠之大者，為國為民”的精神。他的貢獻不僅讓中國擁有了首艘航母，更為中國海軍的崛起奠定了堅實基礎。

緬懷邵淳先生，不僅因為他是一位金融巨匠，更因為他是一位默默奉獻的民族英雄，在他的努力下，一個中國沒有航母的時代徹底落幕，一個中國海軍蓬勃發展的新時代加速到來，他的名字，將永遠與中國航母事業同在。