李斌鐵腕改革:蔚來(lái)開啟“算賬模式”,這次要?jiǎng)诱娓窳耍?/p>
3月11日,蔚來(lái)股價(jià)大漲10%,背后是李斌推動(dòng)的一場(chǎng)“刮骨療毒”式變革。這位一向以“用戶企業(yè)”形象示人的創(chuàng)始人,最近在內(nèi)部會(huì)議上頻頻發(fā)火,甚至直接打斷高管匯報(bào):“別扯價(jià)值觀,先講清楚今年能賣多少車、賺多少錢!”
變革核心:從“燒錢擴(kuò)張”到“一分錢掰成兩半花”
蔚來(lái)此次改革有三大重點(diǎn):
1. 全員算細(xì)賬:推行CBU(基本經(jīng)營(yíng)單元)機(jī)制,把公司拆成300多個(gè)獨(dú)立核算的小單元,每個(gè)部門都得算清楚投入產(chǎn)出比。比如門店試駕車數(shù)量、員工工時(shí)甚至打印紙用量,都要換算成成本。有店長(zhǎng)算賬后發(fā)現(xiàn),砍掉3臺(tái)試駕車一年能省40萬(wàn),精簡(jiǎn)5名員工也不影響銷量。
2. 供應(yīng)鏈摳成本:李斌親自下場(chǎng)和供應(yīng)商砍價(jià),要求按“小數(shù)點(diǎn)后四位”摳細(xì)節(jié)。比如座椅骨架從每車單獨(dú)設(shè)計(jì)改為平臺(tái)通用,成本直降10%;車內(nèi)接口從200種砍到50種,單車省下1000元。
3. 砍掉“賠錢貨”:手機(jī)團(tuán)隊(duì)并入車機(jī)部門,非核心崗位裁撤30%;牛屋(用戶中心)關(guān)閉部分虧損門店,轉(zhuǎn)租黃金地段節(jié)省租金;樂(lè)道與蔚來(lái)交付渠道合并,偏遠(yuǎn)地區(qū)由區(qū)域總經(jīng)理兼任銷售負(fù)責(zé)人。
數(shù)據(jù)背后的焦慮:銷量漲了,虧得更多了
2024年蔚來(lái)賣了22.2萬(wàn)輛車,同比增38.7%,但虧損卻擴(kuò)大到224億,平均每賣一輛車虧10萬(wàn)。對(duì)比同行,理想2024年三季度凈利潤(rùn)28億,零跑也在四季度首次盈利,蔚來(lái)成了“新勢(shì)力虧損王”。
李斌把問(wèn)題歸結(jié)為“不會(huì)算賬”:過(guò)去各部門只管要預(yù)算,不管賺錢。比如手機(jī)業(yè)務(wù)燒錢3年,用戶滲透率不到5%;牛屋單店年運(yùn)營(yíng)成本超500萬(wàn),但八成車主一年去不了一次。
改革能救蔚來(lái)嗎?三個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)
1. 交付能力拖后腿:樂(lè)道L60上市時(shí)訂單火爆,但因產(chǎn)能不足,50%客戶因等不到車退單。2025年計(jì)劃推出的ET9、螢火蟲等新車,若再重蹈覆轍,可能錯(cuò)失市場(chǎng)窗口。
2. 換電包袱難甩:全國(guó)3147座換電站每年燒錢超30億,但利用率不足20%。李斌堅(jiān)持不放棄,稱“換電是長(zhǎng)期戰(zhàn)略”,但投資人更關(guān)心何時(shí)止損。
3. 多品牌內(nèi)耗:蔚來(lái)主品牌定位高端(均價(jià)35萬(wàn)),樂(lè)道瞄準(zhǔn)20萬(wàn)級(jí)家庭市場(chǎng),螢火蟲主攻15萬(wàn)以下小車。三個(gè)品牌共用銷售渠道,可能導(dǎo)致資源爭(zhēng)奪和定位模糊。
普通人怎么看?
這次改革像極了2019年的特斯拉——馬斯克當(dāng)年親自睡工廠、砍預(yù)算,最終扭虧為盈。李斌現(xiàn)在也喊出“一百萬(wàn)倍成本思維”:省100塊看似不多,但乘以100萬(wàn)輛車就是一個(gè)億。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),蔚來(lái)降價(jià)空間可能變大。比如ET5新款搭載自研芯片,成本降1萬(wàn);樂(lè)道L90若用通用零件,起售價(jià)或下探至18萬(wàn)。但隱患在于,成本控制是否會(huì)影響質(zhì)量?蔚來(lái)的服務(wù)縮水了嗎?
說(shuō)句大實(shí)話:企業(yè)不是慈善機(jī)構(gòu),活下去才能談理想。蔚來(lái)這波改革算是被市場(chǎng)逼到墻角后的自救,但效果還得看執(zhí)行力。普通人買車不必操心這些,記住一條:車企打架越兇,買家砍價(jià)越容易。(全文完)
(數(shù)據(jù)來(lái)源:蔚來(lái)2024年財(cái)報(bào)、36氪報(bào)道、內(nèi)部人士訪談)
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