最近，不少青島人突然發(fā)現(xiàn)：以前罵公交慢，現(xiàn)在連罵的機(jī)會(huì)都沒了——家門口的公交線路，說沒就沒了！讓人細(xì)思極恐的是，青島公交的這一波瘋狂“瘦身”背后，真正目的究竟是什么？

1、

從“南北通吃”到“半路撂挑子”

605路，一個(gè)從青島南跑到青島北的經(jīng)典公交線路，近日竟要被截短。青島城運(yùn)控股集團(tuán)，最近又瞄上了605路，這條老牌公交線，曾經(jīng)可是從汽車北站直奔天泰體育場(chǎng)，28.85公里橫跨三區(qū)，串起了無數(shù)上班族的通勤夢(mèng)。

3月11號(hào)，城運(yùn)控股集團(tuán)拋出個(gè)優(yōu)化方案，說要根據(jù)《青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接導(dǎo)則》，把605路截短，副站從天泰體育場(chǎng)改到南通路，線路縮水5.35公里。取消了一堆站，像萬象城、世貿(mào)中心、中山公園，直接跟你說拜拜，替代方案是223路、228路、316路加地鐵3號(hào)線。

這事兒表面上看，605路沿香港路跑，跟地鐵3號(hào)線重合度高，官方的解釋倒是特別冠冕堂皇，說是為了提高公共交通效率，減少和地鐵3號(hào)線的重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)。但是翻譯成人話就是：“大家以后少坐公交車，乖乖去坐地鐵吧！”

有人坐不住了，開啟了吐槽模式：

——干脆把公交全停了，大家每天走路上班，豈不是更綠色環(huán)保？ ——公交公司嫌虧損，地鐵公司就不虧嗎？他們把人逼進(jìn)地鐵，地鐵的虧損又怎么辦？ ——征集意見才短短5天時(shí)間，跟走過場(chǎng)似的，反正最后還不是他們說了算。

2、

公交為何縮短路程，瘋狂“瘦身”？

605路截短，不是個(gè)例，青島公交最近幾年跟吃了減肥藥似的，線路越砍越短。313路、374路幾乎腰斬，28路、614路直接停運(yùn)，連曾經(jīng)的18米“巨無霸”鉸接車都退役了。官方每次都美其名曰“優(yōu)化”，大方向就是砍長(zhǎng)線，推短線，把你往地鐵上趕。這背后到底啥算盤？

說起來青島的公交“瘦身”，真不是一天兩天了。最近幾年，公交線路頻頻“截肢”，截短路線被稱為優(yōu)化，取消班次被稱為轉(zhuǎn)型。先說目的，城運(yùn)集團(tuán)可不傻。地鐵這幾年風(fēng)頭正勁，地鐵快、準(zhǔn)、容量大，政府補(bǔ)貼也往那兒傾斜，公交公司日子不好過。以前靠補(bǔ)貼還能抗住，現(xiàn)在財(cái)政一縮水，公交只能自己找活路。長(zhǎng)線公交跑一趟動(dòng)輒兩小時(shí)，堵車、空座率高，油費(fèi)人工都賠不起。截短了，換成6米、7米的小車，跑微循環(huán)，高頻發(fā)車，既省錢又能接駁地鐵，一舉兩得。

▲小公共又回來了

一邊是空蕩蕩的公交，一邊是超負(fù)荷的地鐵。公交公司的算盤是，車少了，成本降了；而地鐵公司的算盤則是，人多了，收入就多了。然而，無論誰賺誰虧，倒霉的都是乘客，不是多掏了錢，就是多耗了時(shí)間。

3、

青島公共交通的未來，究竟走向何方？

照目前的趨勢(shì)來看，青島的公交車正在越來越少，地鐵成為城市交通主力，這是必然的趨勢(shì)。但問題也接踵而至：公交車一少，地鐵的負(fù)擔(dān)就更重了，擠地鐵的滋味兒，你確定受得了嗎？

▲青島地鐵越來越擠

605路截短只是個(gè)開始，換乘多、線路短、小車跑，可能是未來的常態(tài)。有一個(gè)形象的比喻，地鐵是“動(dòng)脈”，負(fù)責(zé)主干輸送；公交則是“毛細(xì)血管”，負(fù)責(zé)最后一公里的微循環(huán)。如今，公交不斷被壓縮，小型化的微公交逐漸成為趨勢(shì)。這種小型公交確實(shí)更靈活，但容載能力大大降低，通勤高峰期難免再現(xiàn)擁擠的場(chǎng)面。

青島公交這波“瘦身”操作，表面上是效率至上，實(shí)際上是為地鐵后期建設(shè)做鋪墊的現(xiàn)實(shí)寫照。青島，正在逐漸告別公交的繁榮時(shí)代，走向以地鐵為核心的小型公交接駁時(shí)代。而面對(duì)這種變化，抱怨歸抱怨，但誰又能阻止時(shí)代的滾滾車輪呢？