零跑定下翻倍目標(biāo)：銷量狂飆背后的三把火與兩道坎

3月11日下午，零跑汽車開了場(chǎng)媒體溝通會(huì)。創(chuàng)始人朱江明撂下狠話：今年要賣50到60萬(wàn)臺(tái)車，比去年29.37萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)翻個(gè)倍。這個(gè)數(shù)字要是真能實(shí)現(xiàn)，意味著零跑今年每天至少要賣1370臺(tái)車，比現(xiàn)在杭州所有特斯拉門店日銷總和還多。

先看底牌。零跑手里捏著幾個(gè)關(guān)鍵籌碼：金華兩個(gè)工廠現(xiàn)在24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，去年交付的29.37萬(wàn)臺(tái)中，C系列占了76%，說(shuō)明15-25萬(wàn)價(jià)位段的車型確實(shí)吃香。新出的B10預(yù)售1小時(shí)拿下1.5萬(wàn)訂單，這車標(biāo)配激光雷達(dá)和800V快充，頂配定價(jià)卡在13.98萬(wàn)，明顯沖著比亞迪宋PLUS去的。

海外布局是第二張牌。去年1.37萬(wàn)臺(tái)的出口量看著不多，但和Stellantis集團(tuán)合資后，歐洲350家門店已經(jīng)鋪開。

今年要在海外賣5萬(wàn)臺(tái)，主要靠T03這種微型電動(dòng)車打頭陣——這車在歐洲賣1.99萬(wàn)歐元，比當(dāng)?shù)卦谑鄣睦字ZZOE便宜30%。不過(guò)德國(guó)經(jīng)銷商透露，零跑現(xiàn)在歐洲交付周期要三個(gè)月，比本土市場(chǎng)多一倍，物流效率還得提升。

真正的大招藏在技術(shù)儲(chǔ)備里。LEAP3.5架構(gòu)上的車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)接入阿里和深度求索兩套大模型，這在行業(yè)里是頭一份。

現(xiàn)場(chǎng)演示時(shí)，語(yǔ)音助手能識(shí)別中英混雜指令，比如“把空調(diào)調(diào)到23度并find nearest charging station（找最近充電樁）”。智駕團(tuán)隊(duì)今年要擴(kuò)到600人，算力儲(chǔ)備拉到1.5EFlops，相當(dāng)于3000臺(tái)頂配游戲電腦的運(yùn)算力。

不過(guò)翻倍目標(biāo)背后藏著現(xiàn)實(shí)壓力。零跑現(xiàn)在單車毛利8.4%，要想沖到10%，得在電池成本上再摳出2個(gè)點(diǎn)。

供應(yīng)鏈的人說(shuō)，他們正在和蜂巢能源談pack級(jí)采購(gòu)，想把每度電成本壓到400元以下。另一個(gè)隱患是渠道——695家門店里，262家是直營(yíng)的零跑中心，這些店平均月銷80臺(tái)才能保本，而二三線城市的部分門店現(xiàn)在還卡在50臺(tái)水平。

海外擴(kuò)張也不是穩(wěn)賺。歐洲現(xiàn)在要求進(jìn)口電動(dòng)車必須裝配本土生產(chǎn)的電池模組，零跑目前在波蘭設(shè)立的組裝廠只能做到CKD（全散件組裝），電池還得從國(guó)內(nèi)運(yùn)。

有業(yè)內(nèi)人士算過(guò)，加上關(guān)稅和物流，每臺(tái)車要比國(guó)內(nèi)多攤1.2萬(wàn)元成本，這還沒(méi)算當(dāng)?shù)厝斯べM(fèi)。

產(chǎn)品線方面，今年要推的五款新車?yán)镉腥顏?lái)自B平臺(tái)，主打10-15萬(wàn)區(qū)間。這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在卷得厲害，比亞迪海豚、五菱星光都在降價(jià)，零跑B10的13.98萬(wàn)頂配定價(jià)，其實(shí)已經(jīng)比半年前內(nèi)部測(cè)算的理想價(jià)格高了8000塊。

朱江明在會(huì)上說(shuō)了句大實(shí)話：“今年大家都要過(guò)緊日子，能不送的配置堅(jiān)決不送。”

這場(chǎng)豪賭能不能贏，關(guān)鍵看兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：6月B10正式交付后的產(chǎn)能爬坡速度，以及四季度LEAP3.5架構(gòu)新車的市場(chǎng)反響。

現(xiàn)在最魔幻的是，零跑金華工廠的停車場(chǎng)已經(jīng)停滿等待加裝激光雷達(dá)的展車——這些車的大燈控制器還是手動(dòng)焊接的，因?yàn)樽詣?dòng)生產(chǎn)線還沒(méi)調(diào)試完。

下次路過(guò)零跑門店，可以留意下展車的工藝接縫，或許能看出這家車企狂飆背后的真實(shí)成色。