春潮涌動處，改革正當時。在長江之畔的武漢鐵路物流中心，一列列滿載“襄陽造”新能源汽車的鐵海聯運班列跨越山海，駛向“一帶一路”沿線國家；在中歐班列（武漢）始發站，新春首趟全程時刻表班列鳴笛啟程，將“中國智造”送往萬里之外的歐洲大陸。這一幅幅生動圖景，正是新時代中國鐵路深化市場化改革、服務構建新發展格局的縮影。

以市場為導向，構建現代物流服務體系。面對貨運市場的深刻變革，武漢鐵路物流中心堅持“刀刃向內”的改革勇氣，將市場需求作為創新的第一動力。通過建立“日對接、日協調”機制，推出物流總包服務，實現從“站到站”到“門到門”的全鏈條服務升級。農夫山泉等企業的交口稱贊，印證著改革帶來的實實在在的紅利——物流成本降低20%，運輸效率提升35%，這些數字背后是鐵路人主動打破傳統思維、重構服務模式的艱辛探索。

在創新產品供給方面，武漢鐵路物流中心展現出敏銳的市場洞察力。從“次晨達”快運班列到返空“捎腳運輸”，從“堰水進京”民生工程到循環運輸新模式，一系列定制化服務不僅滿足了多樣化的市場需求，更創造了新的增長點。2024 年開行1285列特色班列猶如靈動的音符，奏響了路企協同發展的交響樂。

以金融為紐帶，破解實體經濟發展難題。物流與金融的深度融合是武漢鐵路物流中心的又一創新實踐。針對企業融資難、資金周轉慢等痛點，他們創造性推出“鐵路運費貸”“信用證結算”等金融產品，用銀行信用替代傳統預付款，為湖北三寧化工等企業注入流動資金2.14億元。這種“物流+金融”的創新模式，不僅實現了物流、資金流、信息流的“三流合一”，更構建起服務實體經濟的新生態。數據顯示，2024年武漢鐵路物流中心物流金融授信突破21億元，國內信用證結算量占全路98%。這一突破，標志著鐵路正從單一運輸服務商向綜合物流服務商華麗轉身，為產業鏈供應鏈穩定提供了堅實保障。

以開放為引領，打造內陸開放新高地。在“一帶一路”倡議引領下，武漢鐵路物流中心勇當“鋼鐵駝隊”排頭兵。通過開行全程時刻表中歐班列，實現“去程+回程”雙向對開，運輸時效提升35%，線路拓展至57條，貨物品類覆蓋百余種。2024 年756列中歐班列的開行量，不僅連通了亞歐大陸的經濟脈絡，更讓 “九省通衢”區位優勢轉化為開放發展的競爭優勢。

在多式聯運領域，武漢鐵路物流中心構建起“鐵水公空”立體運輸網絡。從寧波北侖港的鐵海聯運到三峽翻壩運輸，從沿江班列到海江鐵聯運，每一次運輸方式的優化組合，都在重塑區域物流格局。2024年8508萬噸的貨物發送量，正是這種開放格局帶來的豐碩成果。

站在新的歷史起點上，武漢鐵路物流中心的改革實踐給我們深刻啟示：只有堅持市場化改革方向，才能激發內生動力；只有強化創新驅動發展，才能培育競爭優勢；只有融入國家戰略大局，才能實現跨越發展。這既是中部崛起的生動注腳，更是中國鐵路高質量發展的時代答卷。在全面建設社會主義現代化國家的新征程上，我們堅信，深化改革的力度有多大，開放發展的空間就有多廣，高質量發展的動能就有多強。（河南 付花）