3月5日，極兔速遞交出了一份令全球物流行業屏息的成績單——全年收入102.6億美元，同比增長15.9%。

更驚人的是極兔所有的盈利指標全面轉正，中國區業務首次全年盈利，東南亞市占率飆升至28.6%，新市場收入暴漲76.1%，經調整凈利潤約2億美元，超出市場預期。

這家公司在2023年還深陷11.6億美元的虧損泥潭。這個曾被戲稱為"燒錢機器"的快遞黑馬，究竟如何在一年內完成驚天逆轉？

更耐人尋味的是，其中國業務首次實現全年盈利，東南亞市占率飆升至28.6%，而新市場竟以76%的收入增速狂飆突進。這些數字背后，藏著怎樣的商業密碼？

極兔速遞集團副總裁后軍儀表示：“極兔憑借在各市場建設的龐大物流網絡、可靠的服務、在中國市場獲得的先進經驗和成本管控能力，以及與各市場電商平臺的緊密合作關系，為公司2024年帶來亮眼的業績。”

“我們堅持第三方物流服務商的立場，積極與各平臺建立多元化合作，并通過自研技術體系不斷提高信息化和智能化，優化服務流程，賦能全球運營。”

極兔驚天逆轉的密碼是什么？掌鏈本期《電商供應鏈》為您解讀。

一、兔行天下，全球物流網的“降維打擊”

2024年極兔在中國、東南亞和新市場三個戰場上都交出了一份亮眼的業績。此外，在眾多快遞公司還在為國內市場廝殺時，極兔早已編織了一張覆蓋13國的全球物流網。

后軍儀強調：“在任何市場上，只要能夠保持好的服務和時效，競爭力就不會弱。”其表示，公司的戰略經營方向始終如一，2024年的經營結果是在預期之內。

1. 中國戰場逆襲：11.3%市占率與0.3美元的成本奇跡

對于曾經在中國市場的虧損，一度是外部對極兔發展的詬病之所在。

但中國快遞業的修羅場上演了最戲劇性的一幕：極兔包裹量增長29.1%至198億件，單票成本竟壓到0.3美元，同比下降11.8%。

這個曾被質疑"水土不服"的闖入者，如今不僅拿下11.3%的市場份額，更讓中國業務經調整EBIT從虧損2.4億轉為盈利1.5億。

而這與極兔在中國收購先后并購百世快遞中國快遞業務和豐網密不可分。

“無論是收購百世還是豐網，我們認為都是實現了公司既定的戰略目標。”后軍儀表示，收購百世后，極兔速遞在中國能夠為所有電商平臺提供快遞業務，同時加盟商及轉運中心資源也得到了補強。而豐網的收購則使得極兔速遞在對服務和時效方面有更高要求的客戶群體中增強了獲客的能力。

2. 東南亞"鈔能力"：28.6%市占率背后的成本屠刀

2024年，東南亞市場貢獻了45.6億件包裹，同比增長40.8%，每秒鐘就有145個包裹從極兔的東南亞網絡發出。

憑借28.6%的市占率，極兔連續5年穩坐東南亞快遞霸主寶座，甚至比第二名到第五名的總和還要多。

在東南亞這個兵家必爭之地，極兔用一組數據重新定義了游戲規則：45.6億件包裹、40.8%的增速、單票成本驟降14.9%。

當同行還在為電商平臺流量廝殺時，極兔已悄然將非平臺包裹量占比提升至新高度。更可怕的是，他們竟把中國快遞業的"價格戰基因"完美移植——轉運中心自動化設備新增16套，單票成本壓到0.3美元以下。

這種"既要規模又要利潤"的雙殺策略，讓經調整EBIT暴增48.9%至3億美元。

3.將中國的“成本利器”移植到了沙漠 ：新市場狂飆76%

當所有人盯著東南亞和中國時，極兔在新市場悄然布下重注：2.8億件包裹、76.1%收入增速。

在沙特和阿聯酋，極兔包裹量增長22.1%，收入猛增76.1%，與當地電商Noon、Salla的合作讓跨境電商包裹占比突破60%。

更絕的是，極兔把中國市場的“成本屠刀”移植到了沙漠——中東單票成本下降30%，轉運中心處理效率提升40%，硬生生把虧損從1.1億收窄至7646萬美元。

全球238個轉運中心、1.9萬個網點、1.19萬輛干線車輛——這張物流鐵網背后，是極兔的“區域深耕法則”：在東南亞做“區域王”，在中國當“挑戰者”，在新市場當“開荒者”。

當同行還在糾結是否出海時，極兔已悄然完成全球物流樞紐的拼圖。

但不可否認的是在進入新市場的過程中，極兔也需要直面其他本地競爭對手。

不過后軍儀認為，極兔速遞在不同市場上的戰略大方向一直是深耕本土化運營，即使在東南亞市場7個不同國家，極兔速遞也是根據當地市場的政治、經濟、人文等因素來因地制宜地細分戰略方針，使得每個地區的效率足夠高、效益足夠強。

二、AI兔腦——電商物流圈的“最強大腦”

0.3美元的秘密：極兔中國區單票成本已經降至0.3美元（約2.18元人民幣），低于行業平均水平。

翻開極兔的科技底牌，一組硬核數據令人震撼：全球238個轉運中心、11,900輛干線車輛、279套自動化分揀設備。

但真正的殺手锏藏在看不見的地方——動態數字地圖（AOI）讓異常識別準確率提升40%，智能規劃工具使中國網點派送效率提高18%。

動態數字地圖（AOI）：在中國，極兔的AI系統能實時分析2.3億個地址，自動聚合相似路線。杭州某網點試用后，快遞員每日派送量從120件提升至180件，行駛距離縮短28%。

智能分揀黑科技：揚州轉運中心上線的27套自動化設備，讓包裹分揀錯誤率從0.5%降至0.02%，相當于每年少丟950萬件快遞。

無人車下鄉奇襲：在重慶奉節，極兔無人機翻山越嶺攬收臍橙，人力成本直降40%；浙江農村的無人配送車，能自動識別土路坑洼，雨天照常送貨。

更可怕的是一套“成本控制算法”：當系統監測到某線路空載率超過15%，會自動觸發“拼單模式”，把不同電商平臺的包裹混裝運輸。這套算法讓極兔中國區車輛利用率提升23%，每年省下4.2億元油費。

而值得關注的是，他們正在將中國驗證成功的AI模型向東南亞、中東復制。當同行還在比拼網點數量時，極兔已悄然構建起"數字孿生"物流網絡。

這只“兔子”的狂奔遠未停止。當極兔管理層談到“2025年新市場將實現盈利”時，所有人會不會再一次為這物流史上的奇跡驚訝。

編輯：冰河