科技進步最重要的體現，不是在于科技有多高級，而在于能不能普及。

文｜《中國企業家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜任婭斐

中國汽車產業出海勢頭正猛，走向海外市場已經成為眾多車企的戰略考量。

今年全國兩會，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮帶來一份《關于統一構建海外汽車市場共性數據庫的建議》，希望推動構建海外汽車市場基礎共性數據庫，供企業快速調用，加快中國車企全球化進程。

此外，朱華榮還帶來其他幾份建議，包括自動駕駛、車輛購置稅、汽車產業人才培養等話題。全國兩會期間，朱華榮接受了《中國企業家》的獨家專訪，圍繞汽車產業出海、智駕競爭等話題分享了自己的看法。

談兩會建議：搭建共性數據庫，助力車企出海

《中國企業家》：今年你帶來了一份關于構建海外汽車市場共性數據庫的建議，為什么非常關注這個問題？

朱華榮：中國企業現在已經越來越多走向海外，海外的區域也很大，國家也很多，涉及到的政策法規、地理信息、道路信息紛繁復雜。如果每個企業都自己去做工作，時間周期很長，花費很大，還不一定精準。所以我認為有必要構建統一的共性數據庫，這樣可以大幅度提升效率，降低成本，而且我們會很精準地了解當地政策法規的變化，及時更新。

《中國企業家》：共性數據庫的搭建過程中，可能會存在哪些難點？

朱華榮：第一，誰來做？第二，它不是一個公益性組織，如何找到商業模式？

誰來做？我認為像國家信息中心、中汽研，甚至包括行業協會都可以，這是一種半盈利性組織。另外，企業也可以建立聯盟，哪怕只有三家企業有需求，也比每一家都花錢要劃算。而且隨著越來越多的企業進來，又可以分擔一部分費用。

因為我們有很多企業率先拿到了一些數據，可以鼓勵他們把數據貢獻出來，我們給他積分，下次他用積分獲取組織內的有關信息時，可以免費，這樣就可以逐漸把商業模式做起來。

《中國企業家》：在你的設想中，這個共性數據庫一旦搭建成功，對中國汽車企業出海會帶來哪些變化？

朱華榮：我覺得最大的變化就是，我們會有一個比較完善的、可靠的信息源、數據源，可以比較精準地預判市場風險。

第二，可以幫助我們精準挖掘當地用戶的需求，了解他們的剛需。

第三，能夠大幅提升效率，降低成本。

第四，海外發展其實面臨很多風險，這個數據庫能夠大幅度降低我們的風險，甚至包括競爭風險。比如如果我們知道中國有10個品牌都出口到了一個小國家，那我們就知道這是一個紅海市場，我們就不去了，這樣能減少大家扎堆投資和惡性競爭。

《中國企業家》：其實這幾年車企出海特別熱，在你看來，現在車企出海和之前有哪些不一樣？機遇和挑戰分別是什么？

朱華榮：過去出海，產品以油車為主，現在是以新能源為主，這是最大的變化。中國車企的競爭優勢一下子就凸顯了。在油車時代，基本上是按照中國品牌和外資品牌來劃分，這種巨大的價值差距，讓我們一直處在產業鏈的中低端。而且在當地消費者中建立對于中國品牌的認知需要很長時間，所以挑戰很大。

而在新能源時代，中國品牌已經走到世界前列，再加上智能化，我們有明顯的優勢，能夠比較從容地定位自己在市場的地位，包括定價、消費群體，以前我們是沒有選擇的。

另外，當年的中國品牌更多是出口產品，今天大家都是堅持長期主義、本地主義，戰略性地出海，從原來的產品出口變成整體能力的出海，來構建長期的競爭優勢或者競爭格局。

談市場競爭：反對“內卷”，聚焦用戶

《中國企業家》：這兩年汽車行業的價格調整比較受關注，從你的觀察來看，2024年和2023年有什么不一樣？

朱華榮：中國汽車產業的市場競爭確實非常激烈，因為我們除了有外資品牌，還有自主品牌，競爭對手太多了，所以競爭激烈很正常。目前大家還能活得下去，但是隨著競爭進一步加劇，規模小的、實力弱的，可能慢慢就會被淘汰。

我一直比較樂觀。競爭是很殘酷，但是殘酷之后會走向良性競爭，實際上是一個良幣驅逐劣幣的過程，而不是劣幣驅逐良幣。

這些年有些汽車品牌生存不下去了，長安吸收了部分員工和產能，我覺得這是一個資源重新組合的過程。

《中國企業家》：有哪些底線是不能碰的？

朱華榮：確實有一點要注意，你不能坑害用戶。比如我們經常說不能內卷。我認為所有企業家都是反對“內卷”的。我們應該聚焦用戶，要通過技術進步把服務提升、品牌提升，通過產品和服務為用戶創造更多價值。

《中國企業家》：你覺得今年價格調整會持續嗎？

朱華榮：我覺得企業現在越來越理性。一是隨著規模的增加，成本在下降；二是利潤已經差不多到底了；三是每個企業做出的選擇都是基于長期的戰略性選擇。

談智駕：科技進步更重要的是技術能不能普及

《中國企業家》：進入2025年，車企又開始卷起了高階智駕，你對這種現象怎么看？

朱華榮：在我看來，電動化上半場，中國企業走在了全球前列，智能化下半場，對汽車產業的影響也是深遠的。比如用戶和車企之間的關系，原來是車賣出去了，我們就沒事了，現在變成了我們（和用戶）剛剛開始建立合作關系。大家需要共同打造用車、買車的服務，它是一個全新的生態。現在我們正在快馬加鞭朝這個方向發展，未來這可能又會形成中國品牌新一輪的競爭優勢。

來源：視覺中國

《中國企業家》：今年高階智駕的競爭會越來越激烈嗎？

朱華榮：一定會越來越激烈。未來高階智駕會向中低端車型去普及，這也是必然的過程。因為科技進步最重要的體現，不是在于科技有多高級，而在于能不能普及。

談DeepSeek：它的水平太高了

《中國企業家》：現在DeepSeek特別火，你有使用它嗎？給它提出過什么問題？

朱華榮：當然。有一個非常有意思的事情，有次我在公司跟同事討論一個方法論，因為這一輪我們面臨的創新東西太多，我們不能等，不能說我們把它想好了再賣出去，這樣可能會錯失機遇。所以，我當時提出要“邊走邊干，邊看邊干，邊學邊干，邊干邊善”，我們內部叫“四邊”工程。我就問DeepSeek，這是一個原則還是一個方法呢？我發現它水平太高了，我認為長安汽車沒有任何一個人能夠總結出這種水平。它把方法論的產生、邏輯關系分析得很清楚，最后總結說，這是一個基于什么實踐論、復合型的方法論，挺好玩的。

談雷軍和小米汽車：促進了汽車行業的進步和發展

《中國企業家》：雷軍今年也很火，你怎么評價小米汽車和雷軍？

朱華榮：前不久我還專門跟雷總交流，我說雖然你原來不在汽車產業，但是你現在已經加入到這個行業，促進了這個行業的進步和發展。當然雷軍很謙虛，說“沒有沒有，我沒有那么厲害”。

第一，他打造大單品的思路顛覆了傳統汽車業，用極大的投入盯著一個產品開發。我們在產品開發過程中盡可能省錢、省錢，雷總是堆錢、堆錢。

第二，他對用戶有深入研究，和余總（余承東）是一樣的。因為他們都是從競爭激烈的手機行業一路拼殺出來的，更能關注到用戶更深層次的需求，包括一些潛在的、未來的需求。

第三，他在營銷領域的創新、新媒體的應用，確實是駕輕就熟。這個行業包括長安汽車，很多人都在向他學習，我們也嘗到甜頭了。去年看到小米汽車發布會后產生的效果，我們也試著做了新媒體，長安的高管也開始拍小視頻，效果確實很好，傳播效果比之前增長了100倍。

《中國企業家》：我看到去年你也一直在做視頻、嘗試直播，你親身參與之后，給企業帶來了哪些幫助？

朱華榮：就是我剛才說的，傳播效果非常好。我們沒有親自下場之前，大概就是300多萬的關注度，現在是5個億的關注度，所以差距是非常大的。

《中國企業家》：你是怎么適應這種工作模式的？

朱華榮：我更多是倒逼團隊。我相信包括尹總（尹同躍）、建軍（魏建軍），我們這幾個比較傳統的車企領導，自己帶頭走到前臺后，大家看到董事長都上了，他們自然也不會再拘束。

我們更多是帶個頭，現在員工也開始往這個方向做，做之后就發現（效果）挺好的。