當(dāng)燃油車用戶成為“沉默的多數(shù)”，他們的需求依然應(yīng)該被看到。

人性總是“喜新厭舊”的，所以當(dāng)新事物快速發(fā)展時，人們更樂于把更多的關(guān)注給到新事物，并為其取得的每一個突破歡欣鼓舞，比如新能源車滲透率。

毫無疑問，新能源車成為了市場的“主流”，但相對于新能源車超高聲量的事實是，燃油車份額仍然過半，如果再把所有有油箱的車放在一起統(tǒng)計，就會發(fā)現(xiàn)被認(rèn)為是新能源車未來的純電動車依然是“小眾”。

2024年7月，新能源車月度滲透率首次突破50%，并在后續(xù)幾個月保持了這個成績，這一度被認(rèn)為是歷史性的換防時刻，但實際上2024年12月，新能源車滲透率就跌至50%以下，并在今年1月跌到了38.37%（上險量），燃油車的韌性超出預(yù)期。

不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)燃油車的生存和發(fā)展遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但同樣無法否認(rèn)的是，燃油車還遠(yuǎn)沒有到被淘汰的地步，此前曾經(jīng)有多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測過，燃油車和新能源車將長期保持勢均力敵的狀態(tài)，即便燃油車份額下降至40%，以中國市場的體量而言依然可觀。

不過，這一切的前提是燃油車要與時俱進。因此對于任何一家還愿意在這個時候花心思花力氣推出純?nèi)加蛙嚨钠髽I(yè)，筆者都愿意給予贊揚，本篇這份贊揚是給上汽大眾的。

令人心動的燃油車

3月10日，途昂Pro正式上市，帶來了大眾第五代EA888的全球首秀，也帶來了有科大訊飛和大疆卓馭加持的全新智能化體驗，前者是對德系基因的堅守，后者是對中國市場的擁抱。

筆者并不想過多的去談?wù)撏景篜ro的智能化升級，因為它注定不會是這臺車吸引消費者的最大賣點，但它是打消消費者顧慮的必可不少。

顯然，第五代EA888發(fā)動機和新一代DQ501七速濕式雙離合變速箱才是這臺車最大的賣點。技術(shù)層面，這臺發(fā)動機應(yīng)用了包括可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、緊耦合排氣凈化裝置等技術(shù)，做到了更強勁、更經(jīng)濟、更干凈、更安靜、更可靠。

性能參數(shù)上，第五代EA888發(fā)動機最大功率200kW，提升14.3%；最大扭矩400N·m，提升23.5%；百公里加速7.6秒，提升9.5%；WLTC工況油耗低至8.35L/100km，降低3.5%；同時滿足歐7和國6B法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

如果你用這些參數(shù)去對比純電車或者混動車，那你內(nèi)心將毫無波瀾，但如果你是一個燃油車潛在消費者，并且愿意稍加研究，就會對這樣的升級內(nèi)心狂喜，任何時候消費者對于細(xì)分類目里的好東西都是喜聞樂見的。

感性一點說，套用油車時代的評價標(biāo)準(zhǔn)，搭載了第五代EA888發(fā)動機的途昂Pro是一臺令人心動的夢想之車。在這個時候，還能造出一臺令人心動的燃油車，這絕不是一件容易的事，這一點你隨便對比一下其他燃油車巨頭就能感受出來。

大眾依然帶著德國人的驕傲和執(zhí)拗，而這其實挺可貴的。

理性來看，除了燃油車市場整體仍占比過半的現(xiàn)狀，燃油車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變化也能證明燃油車的潛力，在新能源對中低端燃油車替代效應(yīng)更明顯和燃油車企聚焦更高端走量車型的雙重因素下，2024年燃油車市場呈現(xiàn)出中高端車占比提升的趨勢。

上汽大眾顯然對這一趨勢非常清楚，花在途昂Pro上的心血或許會獲得很好的回報。

全面擁抱中國市場

堅持對燃油車的核心技術(shù)更新很難得，能做到真正全面擁抱中國市場同樣難得。全面擁抱中國市場不是簡簡單單喊一句“在中國，為中國”的口號就行的，真的要全面擁抱就必須做到同時擁抱市場需求和產(chǎn)業(yè)鏈。

實際上，這兩個“擁抱”是密切相關(guān)的，因為在智能電動化的新時代，即便是生產(chǎn)燃油車，要想滿足中國消費者的需求——高智能化、高性價比，也必須做到盡可能采用中國產(chǎn)業(yè)鏈，大眾以及很多跨國車企已經(jīng)用多次失敗證明了這一點。

可惜并不是所有車企在屢次失敗后都能說服外方放下顧慮去擁抱中國產(chǎn)業(yè)鏈，上汽大眾做得還不錯。

途昂Pro上市后的采訪中，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?zhí)钩校吧掀蟊婋x中國市場太遠(yuǎn)了，現(xiàn)在中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同已經(jīng)從合作項目升級到思想上的融合，德方的思想已經(jīng)改變了，在標(biāo)準(zhǔn)更高的前提下，上汽大眾將盡可能和自主品牌保持同一級別的成本。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍

具體做法就是大量采用中國產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈企業(yè)，并與供應(yīng)商深度合作，進行共同開發(fā)，實現(xiàn)零部件的平臺化、規(guī)模化開發(fā)和應(yīng)用，有效降低成本。

這些舉措已經(jīng)開始顯出成效，途昂Pro的定價就是個例子。26.99萬-31.99萬元的“一口價”定價，直接把水分?jǐn)D干，跟老款車型的終端售價基本持平，這能打消很多消費者的“等等”情緒，縮短交易時間，對于維持途昂系列的銷量規(guī)模很有幫助。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強

更遠(yuǎn)期來看，這些舉措的成效將體現(xiàn)在上汽大眾新一輪的新能源車攻勢上。據(jù)上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強透露，從今年四季度開始，上汽奧迪將帶來全新一代的新能源產(chǎn)品，從明年開始，上汽奧迪和上汽大眾將以平均每個月一款新能源產(chǎn)品的速度投向市場。

市場再卷也有機會，已經(jīng)不主流的燃油車也是如此。