在杭州蕭山機場，一位司機接到乘客后得知對方已向“中間人”支付了50元服務費，原本200元的訂單被轉手三次，司機最終僅到手180元?。類似事件正在全國順風車市場蔓延，除了偽裝成物流公司的黃牛團伙外，個人黃牛也通過搶單、轉賣等方式蠶食司機和乘客利益。

寧波某司機曾曝光一家“物流公司”的套路：該公司以“月入2萬”“天天有單接”為誘餌吸引司機購車入職，實則強制安裝外掛軟件截取獨享單，每單抽取30%傭金。司機發現，600元的跨城獨享單被拆分為兩單400元的拼車單，黃牛從中賺取200元差價?。部分司機因接轉賣訂單發生事故后，保險公司以“非法營運”為由拒賠，上海一位司機背負車貸的同時還需承擔3萬元維修費?。

?個人黃牛的隱蔽操作同樣猖獗?。貴陽一名黃牛通過平臺搶到訂單后，誘導乘客取消原單并線下支付150元車費，再以90元轉包給司機，輕松賺取60元差價?。

這類“無本生意”甚至形成產業鏈——長沙一位乘客支付900元跨城費，實際接單司機僅收到500元，中間400元被黃牛層層瓜分?。武漢王女士預訂的“獨享單”實為拼車，司機坦言：“這單被轉賣三次，平臺顯示的車主信息和車牌全是假的。”?

?司機和乘客的困境往往相互交織?。廣州李師傅接到“GL8商務車獨享單”，到場車輛卻是七座面包車，因超載被查后罰款5000元并遭平臺封號?。

而寧波一位乘客發現司機頻繁更換車輛，經平臺核查發現該賬號半年內關聯過12輛不同車型，最終確認為黃牛操控的“接單黑號”?。

?監管與平臺的反制措施正在升級?。2025年2月市場監管總局要求順風車平臺實施“每單人臉識別”和“算法規則透明化”，杭州已上線“司機信用碼”供乘客掃碼核查接單記錄?。寧波試點“黃牛黑名單”制度，被舉報3次以上的賬號將永久封禁?。一位從業7年的司機在社交平臺留言：“現在接單前先看信用分，低于95分的寧愿不接——少賺總比掉坑強。”?

值得警惕的是，黃牛常以“平臺手續費高”誘導線下交易。2025年3月廣州查獲的案例顯示，某黃牛通過偽造行程騙取平臺補貼，單日非法獲利超4000元?。正如網友“順風車老司機”所言：“所有繞開平臺的操作，都是黃牛收割的鐮刀。乘客多付錢、司機少掙錢，只有中間商躺著數錢。”?