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入手一輛帶有激光雷達的車，目前最低需要多少錢？

答案是：12.98 萬元。

給出這個答案的，是一個相對低調的中國造車新勢力，零跑汽車。

在 2025 年 3 月 10 日的發布會上，零跑汽車旗下全新 B 系列首款全球化車型 B10，以 10.98 萬元到 13.98 萬元的價格正式開啟預售——其中，零跑 B10 的 510 激光雷達智駕版，售價拉低到 12.98 萬元。

通過 B10 這款車，零跑汽車即將面向 10 萬到 15 萬汽車市場發起猛烈進攻。

伴隨著這一車型的到來，零跑汽車還專門發布了最新的技術成果 LEAP3.5 技術架構，這一技術架構不僅僅是零跑 B10 這款車的關鍵支撐，也是零跑旗下 C 系列更新車型同樣會采用的底層技術架構——它代表了零跑下一代的技術體系。

某種程度上，它也能夠回答：一款 12.98 萬元的零跑車型，如何承載激光雷達。

LEAP3.5:高集成性 + 成本控制

對于零跑來說，產品的進化，往往伴隨著技術的進化。

實際上，自零跑在 2015 年成立到現在，它在技術架構上已經進行了多次升級，從最初的 LEAP1.0 出發，一路迭代后，在 2024 年迎來了 LEAP3.0 版本，并且將該技術應用在首款全球化車型 C10 上。

而如今伴隨著零跑 B 平臺首款全球化車型 B10 開啟預售，LEAP3.5 技術架構也如期而來。

從技術的屬性上來說，零跑 LEAP3.5 技術架構最大的特點是，它在零跑十年全域自研最新成果的基礎上，實現了軟硬件的超級集成和超級智能，體現出極大的集成性。

比如說，在域控架構方面，零跑 LEAP3.5 實現了通過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊。

這樣的好處是，自研系統實現整車控制器與電驅深度集成，達成全球最短 996 米線束布局及僅 22 個電子控制器的高度集成方案，從而系統響應速度提升 3 倍，穩定性增強 50%，電氣架構能耗降低 25%。

在座艙方面，LEAP3.5 基于行業頂配高通 8295 芯片打造 3D 可視化操作系統，并且在 AI 座艙助手方面引入了 DeepSeek 與通義千問雙 AI 大模型引擎——可玩性方面，開放服務接口并首創分屏+桌面場景自定義功能，實現多樣化。

在智能駕駛方面，零跑在 LEAP3.5 技術架構上邁出了特立獨行的一步。

具體來說，它采用了全球首搭高通 8650 智駕芯片，該芯片采用 4nm 制程工藝，擁有 200 TOPS 的稀疏算力。

當然，這一方案中，LEAP3.5 也可以實現在 15 萬級車型搭載 300 米探測距離激光雷達，并且基于 QNX Safety 安全操作系統構建端到端智駕模型，支持城區領航及「車位到車位」持續進化能力。

在零跑的策略中，其 ABCD 全系標配策略推動高階智駕全民普及。

在電驅動方面，零跑采用了七合一油冷電驅方案實現 VCU 與 MCU 系統級融合，15 項功能集成使動力響應提速 5 倍；而 NVH 控制達行業標桿水平，全域工況覆蓋保障駕駛平順性。

此外，在電池底盤一體化、熱管理方面、智能底盤的安全控制方面，零跑 LEAP3.5 技術架構也有諸多創新點，也在一定程度上體現出越來越明顯的集成化優勢。

比如說，在電池底盤方面，通過行業首創多功能電池底盤一體化架構，可以實現實現能量密度提升 18%、結構強度增強 30%。在熱管理系統方面，通過 27 合 1 熱管理系統通過硬件集成度提升 60%，可以讓綜合續航提升 10%。

值得一提的是，在智能底盤的安全控制方面，零跑通過 LMC 一體化運動融合控制系統實現豪車級安全下放，標配 120km/h 爆胎穩定控制功能。

在發布會現場，零跑方面也不點名地對標了尊界和蔚來等車型。

從以上信息綜合來看，零跑 LEAP3.5 架構在實現進一步技術突破的同時，也通過更加強大的集成性來強調成本。關于這一點，零跑創始人、董事長兼 CEO 朱江明也明確表示：

LEAP3.5 的多項創新技術，代表的是零跑十年自研的最新技術成果，在集成度，性能，成本各方面都處于行業的最高水平。

號稱「同級卷王」的零跑 B10

作為搭載 LEAP3.5 平臺的首款車型，同時也是零跑 B 平臺的首款全球化車型，零跑 B10 也以 10.98 萬元到 13.98 萬元的價格，正式開啟預售。

這個價格，確實讓零跑 B10 配得上「同級卷王」的稱號。

從產品力的角度來說，零跑 B10 最大的亮點，在于它在智能駕駛的配置方面所做的突破——甚至從行業的角度來看，這樣的突破也有標志性意義。

具體來說，零跑 B10 在全球范圍內率先搭載了高通 8650 智駕芯片，它采用 4nm 制程工藝，稀疏算力達 200 TOPS；在感知硬件層面，除了一系列攝像頭等，它也搭載了來自于禾賽科技的激光雷達。

從預售價來看，這樣的配置已經在預售價層面下探到 12.98 萬元——值得一提的是，這也是全球范圍內首款把激光雷達搭載在 13 萬元以下的量產車型。

而軟件層面，零跑官方表示，基于端到端大模型智駕，B10 也支持高速/城區通勤智能領航輔助等高階功能，未來可通過 OTA 持續不斷升級，推動高階智能駕駛技術的全民化進程。

某種程度上，零跑在此處的動作，也是在呼應今年以來比亞迪、吉利等大廠在智能駕駛領域不斷進行的「智駕平權」動作。

在智能座艙方面，零跑 B10 搭載了行業頂尖的高通 8295 芯片，搭載 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統和 AI 語音大模型；其智能座艙支持多輪對話、方言識別等豐富功能，也支持 HUAWEI HiCar、Carlink 超全投屏生態，累計已覆蓋市面上約 70% 機型。

當然，除了智能座艙和智能駕駛，零跑 B10 也在不少方面針對其目標用戶群體進行提升。

比如說，為了贏得年輕人的喜愛，零跑 B10 在設計方面注重于呈現年輕化的風格。

外觀方面，B10 前臉采用「引力場」設計語言，搭配飛翼星芒大燈和尾跡云腰線，車身提供 1 款人文靈感色、6 款自然靈感色，包括星夜藍、曦露紫、光電白、苔原灰、星河銀、金屬黑、天幕灰等。

內飾方面，B10 采用開放式多用途島臺、雙色運動方向盤、時光引擎氛圍燈、座椅節節高打孔、門板竹葉刺繡等設計，提供蘿蔓紫和竹影灰兩種配色。

此外，零跑 B10 還配備了懸浮式折疊杯托，后排專門打造了抽紙儲物盒，后排翻折扶手帶杯托，兼具置物平臺……以上細節，總體上營造出輕松愉悅的空間體驗。

值得一提的是，對于零跑 B10 的設計，由瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐和 Jeep 等團隊設計師組成的聯合評審團一致認為，它的設計感相比于前作有明顯提升。

在續航和動力方面方面，B10 提供了 510km 和 600km 兩種 CLTC 續航版本，最快支持 19 分鐘 30%-80% 的快充能力。同時，B10 搭載了七合一高性能油冷電驅總成，百公里加速僅需 6.8 秒。

此外值得一提的是，零跑 B10 還搭載了零跑自研的 LMC 一體化運動融合控制技術，能夠實現在高速爆胎、濕滑路面等極端情況下保持車身穩定，提升駕駛安全性。

總體來說，零跑 B10 在智能化、設計、產品細節、安全性等方面都充分體現了 LEAP3.5 技術架構的最新成果——而這樣的產品配置，再加上 10.98 萬元到 13.98 萬元的價格，讓這款車顯得確實很有性價比。

零跑的野心，不只是「小理想」

對于零跑來說，LEAP3.5 技術架構和 B10 的到來，更像是一個新階段的開端。

原因是，零跑剛剛實現季度盈利。

根據零跑汽車在 3 月 10 日發布的財報，在 2024 年第四季度，零跑汽車實現凈利潤轉正，盈利金額為 0.8 億元——這意味著，零跑提前一年實現單季度凈利潤正目標，成為中國造車新勢力中第二家實現盈利的企業。

而第一家，則是理想。

那么， 零跑為什么能夠提前實現盈利？

根據朱江明在發布會上中的說法，零跑造車的核心理念是核心零部件自研自造，不靠供應商「拼積木」，而是用自研技術「造樂高」。

實際上，零跑汽車的整車核心電子部件及高附加值部件全域自研，占據整車成本的 65%，成本可控，品質可控，而且技術和功能創新自由度更高，敢把更多越級配置下探——另外，在智能化方面，零跑也堅持全域自研。

另外，在產品方面，零跑也堅持成本定價策略，這也是零跑在價格方面擁有相對優勢的原因。

比如說，在零部件的通用方面，朱江明表示，零跑 B 平臺和和 C 平臺是二個系列，尺寸也不一樣，軸距也不一樣——但是，整個電子電氣架構、控制器、座艙、智駕等方面已經平臺化，橫向是可以打通的。

朱江明還透露，4 月份正式發布的 B10 和即將在 10 月份發布的零跑 B05，這兩款 B 系列車型有 88% 的零部件的共享率——這也是 B 系列的成本控制能力之所在。

這一點，也充分體現在零跑 B10 這款車搭載激光雷達一事。在采訪環節，朱江明表示：

激光雷達的成本在急劇的下降，當年可能有一些車企覺得激光雷達高不可攀，能不用就不用，這是從成本的角度出發考慮的，而不是從能力的角度出發。

他認為，未來的話，可能很多原來不用激光雷達的，也會慢慢重新用上激光雷達，因為現在的激光雷達已經到了千元級，可能再過幾天，還可以做到百元級的，這時候沒有理由不用。

在采訪環節，朱江明還還補充稱，在 B10 的預售訂單中，搭載激光雷達的訂單比例一度已經超過 70%。

毫無疑問，隨著 B10 的發布，零跑已經義無反顧地踏入到 10-15 萬的細分市場，這個市場也是中國汽車市場銷售體量最大的一個細分市場——對于這個市場，零跑官方也信心滿滿的表示，期待 B 系列能夠做到 4 萬臺的銷量。

令人關注的是，在 3 月 10 日當晚，零跑官方宣布，零跑 B10 預售 1 小時的訂單量突破 1.5 萬臺——對此，朱江明發布消息稱，這是零跑產品發布以來，一小時內訂單量最多的一次。

當然，關于零跑一直以來的發展策略，業內也往往會把零跑和理想放在一起討論，甚至會有「零跑是半價理想」的說法。對此，朱江明表示：

我覺得即好也不好。首先大家對于零跑的產品認可它的設計，舒適性，可以和理想去媲美，我認為這個是對零跑產品的加分項，加上零跑的定價策略，我們的產品好而不貴，做到了理想的性能，但是只花一半的錢，這也是事實。

朱江明還表示，問題還是要一分為二來看，零跑還有更多的標簽，有更多的創新，很多的方面和理想是完全不一樣的。他強調：

零跑就是零跑，我們有我們的特質，我們的特長，零跑的調性是好而不貴，我們是零跑從創立那一天到現在，再到未來貫穿了所有，這是我們真正的調性。

從這個角度來看，很明顯，朱江明對于零跑自身的發展之路已經有了足夠清醒的認識和規劃。

當然，更加重要的是，伴隨著新一代技術平臺的到來，零跑的產品體系又將進入一輪新的周期，并將繼續面臨市場的考驗——只不過這一次，零跑更有底氣了。