如今的車圈是真的越來越卷了！

各大車企忙著拼價格拼參數，甚至連老板都親自下場學習雷軍當網紅。

而且，最近又發生了一件活久見的事，一對問界車主夫婦，居然在63小時里賣出了753臺問界，甚至連華為余承東也空降其直播間親自表示感謝之情。

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退休教授變問界“銷冠”，余承東“神助攻”

最近，一位有著25萬粉絲，抖音賬號名為“書生女俠過家家”的博主突然火了。

原來，她在短短63小時的直播中，通過推薦掃碼下單的方式，賣出了753臺問界汽車，銷售額高達3億元，平均每3分鐘就有一人完成預訂。

這一成績不僅讓網友驚呼實在過于魔幻，更讓余承東親自現身她的直播間表達感謝。

3月5日，自稱為華為粉絲的”書生女俠過家家“通過視頻表示，她將挑戰推薦鴻蒙智行車型1個億。

3月7日，該博主又發布視頻稱，自3月6日問界M8和新M9開啟預售后，她自己12個小時就推薦銷售了160臺問界。

如果按照問界M8預售價36.8萬元來計算，這位“書生女俠過家家”12小時就完成了近6000萬的銷售額，平均3分鐘就有一人在她的直播間完成小訂。

鴻蒙智行的官方數據顯示，自3月6日問界M8與2025款問界M9同步開啟預售后，M8預售84小時小訂突破4.7萬臺，M9同期小訂數量達2.3萬臺，這樣的成績已經遠超市場預期。

當然這樣的銷量對于華為和鴻蒙智行來說還是遠遠不夠的。華為常務董事余承東就曾喊出“百萬銷量只是起點”，在鴻蒙智行軟硬一體技術體系的全面爆發后，華為正在加速重構智能汽車的市場格局。

與此同時，鴻蒙智行還公布了另一個榜單——“野生銷售員”排行榜，所謂的“野生銷售員”不是什么4s店銷售，更不是什么車圈大v和職業車評人，而是普通車主。

在這份最新的榜單上，“書生女俠過家家”以累計邀請數1107，累計小訂數1200赫然排在了榜首的位置。

數據顯示她實現了問界M8小訂數833臺，問界M9 2025款小訂數325臺的驕人成績。

而在幾天前就有數據顯示，這位大學教授僅僅累計直播63小時，竟已經賣出753臺華為問界新車。#大學退休教授夫婦63小時賣出750臺問界#的話題也因此登上了熱搜。

一個普通的車主用戶，在不到三天的時間里就成了問界的野生銷冠，盡管預訂并不代表最終的成交，但這個成績也已經趕上某些品牌車型一個月的銷量了。這真是讓車圈大V瑟瑟發抖，各大品牌友商驚掉了下巴。

3月7日，“書生女俠過家家”的直播間又給了大家一個意想不到的驚喜。

“遙遙領先”的華為常務董事余承東竟然空降其直播間，不僅關注了她的賬號，還發彈幕感謝：“大家的建議我都聽到了，萬分感謝！”這一舉動直接將直播間熱度推向高潮。

然而，隨著熱度和銷量數據的增長，外界的質疑聲也隨之而來：“數據是否造假？”“是不是車企雇的托？”

面對種種非議，“書生女俠過家家”選擇了硬剛到底，她第一時間號召已下單的網友在評論區曬出訂單截圖。結果，評論區瞬間被數百張訂單憑證刷屏，用事實打臉，這場反擊堪稱教科書級。

3月10日，“書生女俠過家家”也對網絡上盛傳的，她和丈夫是“退休教授夫婦”的傳聞做出了澄清。

原來，“書生”實為曾任職于專科學校的前教師，后轉行經商；“女俠”為閱讀愛好者，曾任多個讀書會會長，并非教授。

盡管身份存疑，但這并不妨礙她的銷售戰績震驚全網，“書生女俠過家家”也因此漲了一波粉。

截至目前，她的抖音粉絲已超25萬，主頁700多條視頻記錄了她自駕游、分享科技與文化的生活點滴，簡介中“做自豪中國人”的標語更強化了她的“愛國帶貨”人設。

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野生銷售的“病毒式傳播”，車圈坐不住了！

一位只有20多萬粉絲的素人博主兼問界車主，竟然實現了別的品牌投了幾百萬甚至上千萬營銷費用才能有的效果，這件事無疑讓車圈坐不住了。

坐不住的首當其沖是那些所謂的車圈大V和職業車評人，拿著品牌的高昂廣告費，帶貨成績卻不上問界的野生銷冠，這絕對會讓車企們掂量下手上的營銷預算到底還該不該投了。

對于車企本身也是個反思，為什么使勁渾身解數拼價格拼配置比參數，甚至老板親自下場帶貨，還不如人家一個普通人呢？

要問“書生女俠過家家”為什么能成為野生銷冠，還是有不少值得研究的地方。

首先，素人車主帶貨碾壓專業銷售，真實感拉滿。

相比那些專業車評給人一種拿錢辦事的感覺，素人車主的帶貨分享更具真實性。

其次，普通用戶通過這種帶貨方式獲得了情感共鳴。

“書生女俠過家家”博主夫婦自稱“為國產技術崛起而戰”，甚至自掏60萬送沖鋒衣、返還積分，塑造了一種為了自己喜歡的品牌“用愛發電”的形象。這就讓那些對品牌有好感的普通人獲得了情感上的共鳴；

還有就是華為的品牌光環，提到問界，大家首先想到的就是華為智駕的品牌和技術加持，從普通消費者角度來看，就是質量過硬、智駕體驗優秀的代表；

最后還有話題的爭議性，身份、數據真實性存疑、傳統銷售模式被顛覆，每個點都踩中輿論爆點，二次推動了直播間銷量的提升。

其實“書生女俠過家家”的案例并非孤例。問界M8和M9預售期間，同樣有很多野生銷售員取得了不錯的成績。這種“用戶帶貨”的爆發力，直接撕開了車圈營銷的舊傷疤。

傳統的車企營銷，過于依賴明星代言、專業評測、廣告轟炸以及4S店地推，但效果越來越差。

反觀問界的“野生銷售員”，僅憑品牌認同感，就能撬動上億銷售額。這背后的邏輯很簡單：真實用戶的口碑，比任何廣告都更有說服力。

正如網友評論：“不是華為在販賣信仰，而是一群有信仰的人在推薦華為的技術。”

野生銷售員的成功，同樣離不開問界車主的“高黏性社群”。

他們自發組建車友會、組織“重走長征路”活動、義務為華為智駕系統跑圖測試，甚至形成跨行業的人脈圈。這種深度互動讓車主從消費者變成了品牌合伙人。

傳統車企的客戶關系止步于交易完成，而問界卻讓用戶成為營銷鏈的核心環節。

在信息過載且碎片化的時代，消費者對廠商宣傳的信任度正在持續走低，但更愿意相信同類人的口碑相傳。

野生銷售員的直播間沒有腳本，只有真實用車體驗。“智能駕駛多穩”“續航不打折”“售后服務快”這種身邊人安利模式，直接擊穿消費者的心理防線。

問界的案例揭示了一個趨勢：未來的營銷不再是“企業→用戶”的單向輸出，而是“用戶→用戶”的裂變傳播。

車企若想復制這種成功，必須明白產品力是根基，同時構建構建“用戶共創”生態，放下身段去擁抱“去中心化”傳播。

用戶從被動接收者成為主動傳播者，車企的商業邏輯也隨之改寫。未來的戰場不在性能參數表上，而在用戶心里。