【導語：近日，在新能源汽車市場之中有這樣一輛國產車成為熱點話題，小米SU7（參數丨圖片） Ultra以52.99萬元的定價正式發布，并創下發布10分鐘大定破6900臺、2小時破1萬臺的銷量神話，小米汽車在高端化道路越走越遠，這臺售價50萬的高端新能源車型，竟然得到這么多人的青睞，小米汽車出色營銷的背后，到底是什么起到關鍵作用？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

小米SU7 Ultra開門紅，在國內眾多性能車中，很難像小米SU7 Ultra一下獲得這樣的大定數據，畢竟一臺定價在52.99萬元的性能車對于國內大多數消費者而言是可望而不可及的存在，但小米營銷封神，從小米SU7到小米SU7 Ultra，小米汽車推出的兩款車型都是叫座又叫好的存在。

小米SU7 Ultra：新能源性能車的顛覆者

在小米SU7 Ultra誕生之前，國內新能源車企已經在性能車領域開啟漫長的求索之路，其中不乏一些佼佼者，在紐北賽道上不斷刷新記錄，挑戰保時捷、奔馳AMG、寶馬M系列等一眾傳統燃油性能車成為國內新能源車的終極目標，例如比亞迪超高端品牌仰望U9拿下了7:17.900的階段性測試成績，廣汽埃安昊鉑Hyper SSR、極氪001 FR都曾征戰紐北，但這些車型價格都在70萬以上，甚至超百萬。

小米SU7 Ultra原型車早去年10月份首次征戰紐北即獲得官方認證圈速 6:46.874，成為紐北全球最速四門車，此后在上海國際賽車場以2:09.944的成績刷新了官方認證圈速紀錄，成為“上賽最速量產車”，順便還打破了保時捷Taycan Turbo GT創下的2:11.28的記錄。這樣的成績竟然是一臺定價52.99萬元的性能車創下的，且距離小米汽車首發車型上市不到一年時間，這無疑給新能源和燃油性能車圈帶來不小的震撼，小米SU7 Ultra成為了性能車的顛覆者，將四門量產車的性能天花板推至全新高度。從小米SU7 Ultra的核心參數上看，這臺車搭載自主研發的三電機全輪驅動系統，綜合功率達1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，最高時速突破350km/h，超過保時捷Taycan Turbo S的2.8秒成績，是名副其實的“性能猛獸”。

小米SU7 Ultra最大亮點還在于“可街可賽”的全場景適配，性能與實用性的極致平衡使得小米SU7 Ultra實現差異化競爭的完全勝利，將賽道性能車與日常家用車的充分結合，讓消費者能夠體驗到一舉兩得的快樂，小米汽車與寧德時代聯合研發的麒麟II賽道版高功率電池包（93.7kWh）實現了5.2C超快充技術，11分鐘即可完成10%-80%電量補能，在CLTC工況下擁有620公里續航能力，這也將“賽道狂飆”與“日常通勤”的矛盾完美調和，畢竟在新能源性能車中，能夠保持高續航高爆發的車型少之又少。

雷軍式營銷：抓牢“流量密碼”

小米SU7 Ultra能夠實現發布10分鐘大定破6900臺，三天內鎖單數量超1萬臺的成績，除了在性能上有著出色成績之外，最重要的是有雷軍這樣的“千億現金王”作為背書，雷軍式營銷從最早的“流量密碼”跨界汽車行業，再到樹立小米汽車品牌信仰，只用了不到1年時間。一臺定價52.99萬元的性能車其實并不便宜，但能夠讓眾多消費者舍棄BBA而選擇剛剛“出道”的小米汽車很難，雷軍為SU7 Ultra設計的營銷策略堪稱汽車行業的教科書級案例。得益于個人IP的極致化運營，雷軍通過微博直播、工廠實拍、親自交付等場景，讓消費者清楚了解自己要選擇的車型是一款什么樣的產品，雷軍在交付現場不僅再次上演“親民CEO”為用戶開車門的經典場景，更是在現場演示彈射模式加速至200km/h的刺激體驗，無疑向所有消費者宣告小米SU7 Ultra的安全性和穩定性有多好。

此外，雷軍還善于運用定價策略的“錨定效應”，小米SU7 Ultra之前的預售價為81.49萬元，這與最終52.99萬元的實際售價形成強烈反差，給消費者制造一種“超值感”，讓人覺得夠一夠就能買到。小米SU7 Ultra定位覆蓋多元化用戶需求也是這臺車能夠廣受青睞的重要原因，此前圍棋冠軍柯潔預訂了小米SU7 Ultra，這種跨界營銷也成為新手段，而且在小米SU7 Ultra的鎖單用戶中也不乏一些女性群體，小米SU7 Ultra的面向群體從小眾的性能車愛好者轉向科技愛好者和女性用戶。小米汽車打破了傳統豪華品牌的技術壟斷，讓更多人能夠感受媲美超跑的駕駛體驗。

點評

小米SU7 Ultra成功的本質是技術突破與產品價值重構的協同效應。它預示著一個新時代的開啟：中國汽車工業正從“制造追隨者”轉變為“技術規則制定者”。雷軍曾說過：“人生是一場馬拉松，一時的成敗得失都不那么重要?！痹谶@場汽車圈的馬拉松競賽中，小米汽車能否走得越來越遠呢？

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）