日前，何小鵬發(fā)微博稱，正在努力解決全新小鵬G6的產能問題，力爭不負大家的喜愛。據了解，全新小鵬G6指的是2025款小鵬G6，已于2月28日開始預售。從目前官方披露的信息來看，2025款小鵬G6的主要賣點包括智能駕駛、快速充電和長續(xù)航能力等。

如此來看，2025款小鵬G6未上先火，可產能問題再次顯現。為什么是再，因為這不是小鵬汽車第一次遭遇這個問題。此前，小鵬G6在2023年首次上市。本來小鵬G6產品力表現出色，但就是供應鏈問題導致交付緩慢，交付周期長達17周，結果熱度逐漸消退。

此后，小鵬汽車在X9、M03等多款車型也都出現了產能問題。

小米汽車也遭遇了產能不足的問題。有博主爆料稱，小米汽車過去四周鎖單量突破5.5萬臺，加上尚未鎖定的9000臺SU7 Ultra預售訂單，總訂單池已膨脹至6.4萬臺。另有爆料稱小米汽車累積未交付訂單已達15萬臺，而總鎖單量正朝35萬大關沖刺。這意味著即便以當前周產6800臺的速度，工廠也得連軸轉半年才能清空積壓訂單。

這似乎都在顯示一個問題，頭部新勢力品牌的產能問題已經嚴重影響了市場擴張速度。現在車市競爭，主打的就是一個快速迭代。

“產能劫”，正成為諸多新勢力車企成長路上的“絆腳石”，尤其是頭部品牌更是如此。

產能成了頭部新勢力的緊箍咒

目前，小鵬汽車正處在產能爬坡階段。小鵬汽車擁有肇慶、廣州、武漢三個生產基地，規(guī)劃年產能分別為20萬輛、12萬輛和10萬輛。其中，肇慶工廠是主力，一期項目10萬輛產能已達產，二期項目已于2024年8月建設完成，處于產能提升期。據了解，武漢工廠2023年投產，始終沒有獲得整車生產資質；廣州工廠二期項目正在建設中，項目建設周期為18個月，預計投產時間約在2025年第四季度。

以上，嚴重影響了小鵬汽車的交付速度。為了解決產能問題，小鵬汽車在2024年9月開始，就采取了雙班生產計劃、與供應商合作等諸多措施以保供。

但是，從何小鵬發(fā)微博來看，小鵬汽車在生產上仍舊未完全理順。今年以來，小鵬汽車憑借MONA M03、P7+的表現，已連續(xù)2個月銷量超3萬，表現出強烈的市場上升勢頭。此時G6如果因為產能不足而喪失機會，那將是一個重大挫折！

根據官方數據，小米全系車型交付周期普遍超過20周，頂配版SU7 Max等待時間更長達25周。這一方面表現出小米汽車十分熱銷，2024年SU7實現13.5萬輛交付量，超額完成年度目標103.85%；2025年首月交付量再度突破2萬輛，連續(xù)四個月穩(wěn)居"2萬+俱樂部"。

另一方面則是供不應求。小米汽車能能夠實現上述交付成績，背后是靠的是一期工廠在以200%速度運轉。據報道，2024年11月，小米汽車工廠已經是24小時雙班倒的狀態(tài)，除了機器每天會停機維護4小時以外，其他時間都在趕工。2025年，小米汽車定下了30萬輛的全年銷量目標。小米YU7將在6月份上市，直接對標特斯拉Model Y（參數丨圖片）煥新版。此外，即將上市的SU7 Ultra，售價81.49萬，年銷目標也定下了1萬臺。

這意味著，雷軍必須要把產能搞起來，才能保證交付！

跨不過去，就只能淪為背景板

這或許就是新興品牌的“幸福煩惱”，在向規(guī)模化進軍的道路上，一邊是令人興奮的訂單量，一邊是因產能跟不上，這就好像鯉魚躍龍門，門檻極高但是越過之后便可脫胎換骨。

新勢力品牌的快速發(fā)展，往往伴隨著產能爬坡的陣痛，而不僅僅是小鵬和小米這兩家。以特斯拉Model 3為例，其在2017年遭遇了嚴重的產能瓶頸，被業(yè)界稱為"生產地獄"，季度產量一度低于2500輛，導致交付延遲長達半年。

新勢力品牌也同樣如此，蔚來ET5在2022年上市后，因新工廠磨合和供應鏈問題，交付周期長達半年，月交付量在初期僅維持在1000輛左右；問界M7五座版在訂單激增后，供應鏈體系面臨巨大壓力，通過兩班倒和擴招2000人來提升產能。

智界S7因為受到新工廠建設進度滯后，產能無法提升，導致上市初期月交付量僅數百臺，交付大幅延遲；因為華為MDC 810計算單元供應不足，阿維塔12不得不推遲交付，官方為此推出每日200元的延遲補償政策。

這些案例表明，新能源汽車企業(yè)在快速擴張過程中，產能規(guī)劃、供應鏈管理和工廠建設等方面的系統(tǒng)性能力建設至關重要。

新車型上市時，新勢力面臨銷量不佳的擔憂；訂單激增后，又面臨交付能力不足的困境。這種冰火兩重天的復雜情況確實容易讓人心態(tài)崩掉。

頭部新勢力品牌在面對產能壓力時確實面臨更大的挑戰(zhàn)，尤其是在新能源汽車市場快速發(fā)展的關鍵時期。產能問題不僅直接影響交付能力，還可能錯失市場窗口。不能說就此一蹶不振，

品牌競爭力下降那是一定的。搞不好就淪為別人的背景板。

這就好像英國和法國在二戰(zhàn)前還處于頂尖強國的行列，二戰(zhàn)后實力遭到削弱，雖說還是發(fā)達國家，但是已經處于被美蘇壓制的境地。想要重回巔峰，只能等待新的歷史機遇，還得能抓住才行。

百姓評車

還是那句話，新勢力品牌要想鯉魚躍龍門，要想化蛟為龍，真正能留在牌桌，必須要跨過產能這道關卡。