對鴻蒙智行其他幾界來說，如何在保持高階智駕技術優勢的同時，協同一致，又要明確差異化，仍然有難題。

作者|顧 逍

編輯|楊 銘

又一個 “界”，看樣子要火了。

距離正式發布會還有一個多月，鴻蒙智行公布的最新數據顯示，預售價36.8萬元起的問界M8，在84小時內，小訂突破47000 輛。

從fans創始人孫少軍的預售報告來看，問界M8實車還沒到店，進店占比已超過40%，周末進店量更是快速增長，此次東三省的表現明顯超出預期。

除了問界，尊界S800 技術發布會后引發的輿論風波仍未完全平息。鴻蒙智行開出最高500萬元的懸賞金額，向網友征集黑公關的相關線索和證據。

而在鴻蒙智行法務發布第一條微博后，究竟是哪家公司操縱數十家 MCN 機構，用上萬個賬號造謠、抹黑、詆毀鴻蒙智行，連日來猜測和議論不斷。3月11日，鴻蒙智行法務宣布正式起訴自媒體“我是大彬同學”，再次引發全網熱議。?????

另外，汽車博主袁啟聰發布“致歉聲明”，就去年8月發布的享界S9汽車評測視頻所造成的負面影響致歉。劉亦菲關注余承東并點贊智界R7，華為與上汽合作的 “尚界” 落地進展，也備受全網關注。

“這再次證明，鴻蒙智行的一舉一動都堪稱熱搜爆款制造機。” 一位汽車行業觀察人士說。

2025年，鴻蒙智行劍指百萬輛銷量目標。今年2 月，鴻蒙智行全系交付量為21517輛，其中智界交付9580 輛，問界交付11315 輛，繼續成為中國車市成交均價領先的品牌。

不過，越來越多的跡象也表明，在競爭日益激烈的汽車行業，“五界”鴻蒙智行不僅競爭對手越來越多，甚至還陷入了“左右手互博” 的煩惱。以問界 M8為例，孫少軍表示，它不僅擊敗了理想L9，還是消費者在它與M9之間對比選擇的結果。

01

界字太多資源不夠分

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東或許未曾預料到，2020年圣誕節的平安夜，當他吃到多家車企閉門羹，只有賽力斯董事長張興海敞開了大門，最終催生了鴻蒙智行這一飛速成長的品牌。

2024年，問界以40.2萬元的單車成交均價登頂國產品牌榜首，成為唯一均價超過40萬元的國產品牌。

與此同時，賽力斯也在2024年成功扭虧為盈，營收1400億元，凈利潤超50億元。余承東曾表示：“這不僅在中國的豪華高端車領域，在世界領域也是一個奇跡。”

這一評價毫不夸張。憑借問界的成功，鴻蒙智行向全行業證明了其實力，智界、享界、尊界相繼推出，“第五界”尚界也即將登場。這背后，是華為不遺余力地賦能合作伙伴，從技術、品牌到產品矩陣的全面布局。

必須承認，華為在汽車領域的生態布局，是極具前瞻性的。不僅改變了車企合作模式，還在產業鏈、市場格局與用戶認知層面引發了連鎖反應。

通過提供包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、途靈底盤的全套解決方案，華為將車企的角色從技術開發者轉變為制造集成商。這種模式不僅有效降低了車企的研發成本，還確保了穩定的技術輸入。

例如，在余承東看來，鴻蒙智行仍然保持著斷代領先的優勢——以華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙為核心的一整套技術方案。

余承東的煩惱在于，著鴻蒙智行聲譽的遠揚，界字輩品牌越來越多，資源分配的緊張感逐漸顯現。2024年12月，余承東在央視訪談節目中透露：“很多車廠想合作，但手里沒那么多資源。”這是他首次公開承認鴻蒙智行資源分配的緊張。

“界”字太多，哪些資源會分配緊張，有業內人士認為，研發、人力、供應鏈、品牌和時間等方面都可能面臨資源分配緊張的問題。

比如，多個品牌共享一套研發體系，但不同主機廠商技術有很大差異，每個“界”就需要大量獨立的研發支持，導致研發資源緊張。

品牌營銷上，以前會集中整個終端力量長時間推廣問界，但現在除了新品上市，更多時間都是分團隊負責。甚至余承東，也不可能將時間均勻分給每個“界”。

這種“緊張”在渠道上也有所體現。

鴻蒙智行起家依賴于問界，通過打造爆款車型，成功將一家岌岌可危的四線車企救活，成為中國高端豪華汽車代表。

不過，有華為內部人士也表示，任何企業內部資源都是有限的，要同時為“五界”設計差異化產品，并保持各自的品牌調性，幾乎是一個難以想象的挑戰。

比如渠道上，賽力斯最先布局的AITO門店，只賣問界，早就不再新增授權點；在鴻蒙智行（四界合一）店，雖然都賣問界、智界、享界、尊界，但從實際體驗來看，由于轉化率更高，意味著業績、提成更多，銷售更愿意推銷問界和智界的車型，在享界上很難投入平均的資源和精力。

對這個問題，鴻蒙智行的解決方式，是通過“分網獨立”加速調整。根據多位鴻蒙智行門店銷售的說法，鴻蒙智行門店分為四界店和三界店，現有大部分鴻蒙智行體驗店只賣智界、享界、尊界，問界的銷售、交付和售后等相關工作交給AITO問界授權中心的單獨門店負責。

此舉能否將流量、營銷資源合理分配至各界，效果仍待觀察。

從市場角度看，雖然幾大主機廠和華為有合作，但主機廠之間無論如何是有競爭關系的，就像家庭里子女多了，子女都有自己的小算盤，甚至父母也會出現偏心。

當然，站在華為角度，無論問界、智界、享界，還是尊界、尚界，都是華為智選車戰略的重要組成部分。并且，也可以讓問界帶動其他界，畢竟“界”多了更好打勝仗。

02

問界為何難以復制

其實，鴻蒙智行的生態擴張，本質上是一場以技術為核心、渠道為支點的產業重構。其核心邏輯在于，通過技術標簽化建立差異化壁壘，再以生態整合重塑行業規則。

就在最近，尊界S800的發布，再一次引爆了市場對于鴻蒙智行“硬實力”的關注。

從“極點商業”現場體驗來看，尊界S800搭載的途靈龍行平臺首次實現全域融合架構，通過中央集中控制系統將車輛響應時間縮短至毫秒級，并支持極端場景下的穩定控制。鴻蒙ALPS座艙2.0則通過雙層空氣循環與雙負氧離子系統，將座艙環境凈化效率提升至20分鐘恢復無異味，超越傳統豪華品牌的機械性能優勢。

這些技術能力不僅讓消費者眼前一亮，更是華為吸引車企合作的“入場券”和爭奪生態主導權的籌碼。因為汽車行業具有顯著的規模經濟效應，即生產規模越大，單位成本越低。

從邊際成本角度來看，采用華為智能駕駛系統軟硬件解決方案的合作伙伴越多，迭代就越快，方案就越成熟，主機廠的成本就越低。

可以說，這是鴻蒙智行的護城河。

現實難題也很明顯，盡管鴻蒙智行在技術、產品、質量、銷售、服務、營銷等方面全方位賦能車企，但其標桿代表作問界的成功，卻難以復制。

比如北汽藍谷、江淮汽車，從訂單數量到股市表現，都沒有達到“爆款預期”。

關于問界為何難以復制的原因，從產品定位到市場表現，相關分析已不少。由于產品技術配置、解決方案上的“高度共享”，鴻蒙智行內部分流肯定是原因之一——比如問界與智界在中端SUV市場其實就是直接競爭，智界R7和問界M7因為車型定位高度重疊，消費者難免會左右搖擺。

而從“品牌感知”角度看，問界的先入為主和成果標桿，導致很多消費者普遍認為“買鴻蒙智選，就選問界品牌”。智界、享界由于進入市場較晚，形成“心理引導”的成本、時間、難度都會更高。

實際上，華為與賽力斯的合作，是在特殊背景下的產物——無論是華為還是整車廠商賽力斯，都付出了令人尊敬的投入，以及雙方毫無保留的高信任度。

信任度，是雙方能否耦合的關鍵。比如，S7是智界品牌第一款車型，2023年11月上市后，很快有消費者抱怨車輛無法按時交付。據財新報道，當時華為和奇瑞汽車在生產環節出現摩擦。

而尚界合作方——上汽是華為合作車企中，行業資歷、銷量規模、影響力都最強的一位。尚界能否做到像問界一樣徹底敞開心扉，融入鴻蒙智行生態圈子，值得進一步觀察。

另外，由于上汽孵化的智己起售價和尚界接近，上汽會更重視誰，智己、尚界會不會左右互搏，也是外界關注焦點。

這意味著，尚界也不會完全復刻問界之路。根據“花兒街見聞”，有知情人士透露，雙方在產品定義、功能開發、品牌定位、營銷策略等方面的話語權會有所調整，按具體車型而定。不過合作車型將使用鴻蒙智行的完整解決方案，也會進駐華為門店和現有“四界”共享渠道。

無論如何，其他界想要復制問界成功，很難，很難。

03

最關鍵的還是市場

事實上，不管合作雙方如何你情我愿、各取所需，但市場表現，才是評判“五界”的關鍵標準。

鴻蒙智選模式下，目前真正跑通的肯定是問界。

依靠M7、M9搶盡風頭的問界，不僅壓制了理想，甚至一個品牌就給鴻蒙智行聯盟貢獻了近九成銷量——2024年，鴻蒙智行累計銷量44.5萬輛，問界就有38.63萬輛，哪怕只算單一品牌也能排進前三。

隨著車企之間內卷越來越嚴重，問界的領先優勢，在2025年卻變得不那么明顯了。

2025年1月和2月，問界未公布整體準確交付數據，僅披露鴻蒙智行全系交付量及問界部分主力車型的交付情況。

1月，問界M9交付12483輛，M7交付8443輛，總體交付量約為2萬輛。相比2024年12月的3萬輛，環比下降約27%。

2月，鴻蒙智行全系交付21517輛，其中問界M7交付5204輛，但M9的具體交付量未披露。據36氪數據，問界整體交付量為11315輛，環比估算在1萬至1.5萬輛之間。

雖然2月也存在春節假期對生產和交付的短期影響，但在華為高階智駕光環被其他界分走后，問界露出疲態也是事實。

不過，問界也沒有閑著，為應對市場競爭，也在加速豐富產品矩陣，以拉升銷量。

3月5日，余承東宣布，問界M8將于今年4月上市，和本月上市的問界M9 2025款組成問界“王牌”。

M8外界期待許久。原計劃2025年第二季度上市的M9，提前近一個季度亮相，擺明是要搶占市場先機——根據鴻蒙智行介紹，2025款問界M9將在智能駕駛硬件方面進行升級，提升其智能駕駛能力，改款后的M9起售價比老款M9起售價高8200元。

從市場競爭角度看，問界M5/M7/M8/M9，和理想L6/L7/L8/L9“全面對決”。另外在50萬豪車級別，問界M9和小米SU7 Ultra雖然在目標用戶群體上有著顯著的差異 ，兩款車看似井水不犯河水，實質卻是華為與小米兩大生態的路線之爭，也會左右消費者的選擇。

不可預測因素還有，M8被很多人稱為“小號M9”，兩者外觀高度相似，配置相近，但定價區間卻相差了10萬元級別。

這一消息，難免再次引發外界對于鴻蒙智行內部“互博”的擔憂。

從孫少軍數據來看，問界M8小訂車主基本上是沒有其他品牌的競品，目標很明確就是要買鴻蒙智行，都是在M8\M9之間選擇。

這也意味著，M8想要復制M9當初的成功，難度不小。

對于鴻蒙智行來說，一個好消息是智界成為新的銷量擔當。智界目前有S7與R7兩款車型在售，1月和2月銷量分別為1.3萬輛和1萬輛，在鴻蒙智行銷量占比越來越高。

智界R7連續3個月交付破萬，市場表現亮眼，但與問界M7同屬25萬元級中大型SUV，前者以增程/純電雙版本和空氣懸架壓制后者，一定程度上分流了問界M7的潛在用戶。

所以對于鴻蒙智行來說，想解決“左右互搏”難題，就需要產品更加差異化，錨定更多用戶群體，進行錯位競爭。

尚界目標就十分明確，其瞄準15萬-25萬的主流市場，填補鴻蒙智行年輕化市場空白，這也是鴻蒙智行直接與比亞迪競爭，將高階智駕下放到主流價格帶的重要一步。

當下汽車市場，車企們的明爭暗斗愈演愈烈。對鴻蒙智行其他幾界來說，品牌成長需要時間，聲量轉化為銷量也需要時間，如何在保持高階智駕技術優勢的同時，協同一致，又要明確差異化，仍然有難題。

如何破解這一難題，將決定“五界”甚至更多界的未來命運。

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