古語有云，“上修飛機下修表，榮威名爵修不好”，榮威和名爵，這兩個上汽旗下的師兄弟品牌，對汽修店的學徒工來說，堪比汽修考試價值50分的附加題，上了年頭的并且用了1.8L發動機的榮威，就跟35歲的中年社畜一樣，發現任何一項正常功能都得高興半天。

當一輛榮威開進汽修店，學徒工就知道，今天的工時費算是賺大了，車和人必須熬走一個，榮威的維修手冊也成了汽修工的編外教材，代替技校的老師，給學徒工補上難忘的人生一課。

到了近幾年，汽車自媒體們沒選題了，就會把榮威的車拉出來開到修理廠，然后讓汽修工說這車有多難修，自媒體水了一期視頻交差，觀眾獲得了快樂，只有榮威受傷的世界達成了，當年“奇瑞奇瑞修車排隊”種下的惡果，也終于還到了上汽自己頭上。

事實上，如果不是這些自媒體們時不時的提起，大家對榮威的印象，可能只有車型滯銷時經銷商甩貨的驚人價格，其他時間基本查無此人。

那這種“難修”的壞名聲到底是怎么來的？榮威品牌又是怎樣混到今天這個地步的？

本期二樓話題，我們就聊聊榮威的故事。

榮威這個品牌怎么來的呢？上汽撿洋落兒來的，這個故事很長很復雜，我們慢慢說。

進入新千年后，國內汽車市場發展如火如荼，合資車大殺四方，當時我們的政策叫用市場換技術，但實施了幾年發現不對勁，那人家老外也不是傻子，市場人家要，技術人家也不給。

以上汽為例，跟德國大眾合作20年，還只是個切墩，不讓掌勺，上級反映過來了，還是得自己干飯店，搞自主品牌才是王道，甚至希望自主品牌能夠加速走向海外，這個重任當然還是交給各大國有汽車集團。

那他們想搞自主品牌嗎？那得勁不如倒著，能靠合資躺著賺錢，誰干那臟活啊？

那驢也沒有給自己買驢體工程學磨盤的啊，但是不干不行了，形勢比人強，2004年，04版《汽車產業政策》發布，把發展自主品牌作為評選大型汽車集團的必要條件，搞自主品牌也成了國有汽車集團所在地的政績工程，同時我們加入WTO之后進口汽車關稅逐年降低，倒逼國內企業加速掌握核心技術。

幾重因素疊加之下，一汽、上汽、廣汽們不得不搞起了自主品牌，但選擇的路徑不太一樣，有的選擇掏空合作伙伴，拿別人的車過來改改掛自己logo，比如一汽奔騰；

有的覺得家花不如野花香，選擇去外面買現成的品牌和技術，比如上汽榮威和名爵，都是2005年前后從英國羅孚買來的。

但實際上，上汽想買的第一選擇不是羅孚，而是韓國雙龍。

大概2004年前后，上汽希望進軍國際市場，并且已經吹出牛X說2007年要實現自主品牌銷量5萬輛的目標，那買一個現成的品牌就是最好的選擇。

恰好韓國專業的SUV制造商雙龍汽車因為金融危機經營不善破產，啟動出售程序，上汽一看，這真叫瞌睡來枕頭，咱倆早就合作過啊，來吧，客氣 n m 呢？

2004年10月，上汽花了大約5億美元買下了雙龍48.92%的股份，后來又增持股份到51.33%，成為絕對控股股東，一些車型還引入國內，這是中國車企的首次海外并購案，給后來的中國車企收購案提供了寶貴的經驗。

上汽也是倒霉，買下因為經濟危機破產的雙龍之后兩年半，經濟危機又開始了，國際油價上升，雙龍的SUV產品國內國外都賣不動，到2008年，雙龍徹底沒錢了，上汽一看，我買你是為了出海，錢沒賺到我不能搭進去啊。

于是提出針對雙龍品牌的裁員、重組計劃，韓國人翻臉不認賬，說工會不同意裁員，也不同意降薪，你是股東？你是波塞冬都不好使，到2009年2月，雙龍汽車再次破產，上汽徹底失去控制權，只追回了5億多美元投資款中的2000多萬，虧損比例堪比35歲被裁互聯網牛馬開的精品咖啡店，經常在軟件上聊 騷 的貴賓都知道，這種行為叫仙人跳。

收購雙龍的失敗對上汽來說，我愿意稱你為+12生銹的武士刀，墊子，給之后收購羅孚技術做準備。

羅孚集團堪稱大英帝國的工業樣板戲，從1904年成立開始，造過自行車、摩托車、軍車、坦克，也有過不少經典民用車，旗下一度擁有過羅孚、MG、路虎、MINI四個品牌。

1994年被寶馬收購后，推出了羅孚品牌最后的經典：羅孚75，老不列顛正白旗將其稱之為“最后的高貴騎士”，然后騎士就死了，賣不出去，整個羅孚集團也讓寶馬虧個底兒掉，到2000年，寶馬撐不住了，除了MINI自己留下了，把路虎賣給了福特，又作價10英鎊把最虧錢的羅孚和MG賣給了英國的鳳凰財團。

這老英國品牌就跟不吃香菜似的，誰有錢跟誰。

這鳳凰財團聽名字挺牛逼，其實也不是啥好鳥，就愛干點倒買倒賣，掙點小錢，拿到羅孚之后就仗著那點技術老本，像交際花一樣，開始在全球尋找下家，而且還想把技術、工廠等等拆分了一點點賣，女王老佛爺的棺材本成了別人挑挑揀揀的破爛。

中國車企中，先后上鉤的就有華晨和吉利兩家，但都因為各種原因沒有成功。

到2004年，鳳凰財團開始了和南京汽車的接觸，但南汽錢不夠，于是就拉上上汽，說咱倆合伙，先把這個大洋馬整回來，咱再談怎么分賬，如何？

此時上汽正跟雙龍談判，多一個選擇當然好了，就同意了，但心里想的是拒絕中間商賺差價，繞過南汽，直接收購羅孚，畢竟兩家合伙收購，真干大了，政績算誰的？

從2004年6月到12月，上汽和羅孚談了一輪又一輪，最后終于敲定，以6700萬英鎊買下羅孚1.1-2.5L全系列發動機，以及羅孚75、25兩款核心產品，至于南汽？你見過誰跟房主買完房還考慮中介的感受？實力不如上汽，就上一邊哭去。

花了錢買了一堆技術后，上汽想要繼續買下完整的羅孚，那就得調查啊，算算得花多少錢，不查不知道，一查嚇一跳，羅孚跟本田、跟寶馬、跟下崗工人都有饑荒，算下來差不多有10億多英鎊，上汽都瘋了，真就好賭的爸生病的媽是吧？

算完賬之后上汽又想買又沒能力，于是不要臉的又找到南汽，說這大洋馬我實在搞不定，還是咱倆一起來吧，只是這一次，三方的關系從收購改成了合資，上、南、羅分別占比523，那也沒成功。

2005年4月，羅孚徹底破產了，上汽也徹底放棄了這個爛攤子，南汽絕地反擊，大概花了5000多萬英鎊，買到了羅孚剩下的資產，其中就包括羅孚75車型的生產線和模具，還有MG品牌。

所以總結下來，上汽只買到了幾款發動機和幾款車的圖紙，羅孚品牌的家底是被南汽掏著了，而羅孚75這款車的所有權，也以不同形式被上汽和南汽同時擁有，上汽有圖紙，但是需要自己搭生產線，南汽有生產線，但搞不定細節，這是中國車企第一次反向收購汽車故鄉歐洲車企的成功案例，也為后來兩家鬧不愉快埋下了伏筆。

說到這，大家應該還記得這期的標題是“榮威”吧，怎么還沒出現？

別著急，下篇我們就聊聊榮威品牌是怎么出現的，以及在國內的發展狀況。