我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

關注新車動態的朋友會發現，近段時間ADV踏板車成為了摩友們熱議的話題，但也有小伙伴表示看不懂，不就是一個踏板車嗎？為什么非要和ADV扯上關系？

要知道在機車的世界里創新是永無止境的，在創新的過程中跨界就是一種非常常見的操作，而ADV踏板車就是在這個大框架下出現的全新車型，其最典型的代表就是本田的X-ADV，請注意不是350，而是750。

只不過因為各自段位不同，再加之造車理念千奇百怪，所以目前市面上的跨界ADV踏板車基本形成了兩大陣營，它們分別是功能型和風格型，這里沒有所謂的好與壞，只能說是各自的賽道不同，當然從硬核角度來看功能型更有說服力。

本期我們所要分享的是一款入門級的跨界ADV踏板車，它屬于近期上市的新成員，來自無極旗下的SR150S，該車目前只有一個版本，官方建議零售價12980元。

無極SR150S其實已經在海外市場服役了一段時間，所以各方面表現還算不錯，至少在同級車型中能夠脫穎而出。

外觀方面，隨著跨界理念的融入，它還是能夠營造出挺拔而又硬核的一面，并且整車風格有較強的原創元素在里面，進而就能營造出前臉犀利、車身富有力量感的視覺效果，相較于常規的運動巡航踏板車會有不一樣的觀感，能夠有效打破同質化造型所帶來的審美疲勞。

動力方面，在國產一眾150踏板車中，無極的發動機還是比較有代表性的，從某種意義上來說是隆鑫動力養活了臺州系，但這也為它樹立了很多沾親帶故的友商。當然強者從來不抱怨環境，無極還是很有信心的。

該車所搭載的這款發動機型號為LX1P57MJ，采用的是單頂置凸輪軸四氣門配氣機構，其中實際排量149.6cc，最大功率11.6KW，最大扭矩14.7N·m，最高設計時速106km/h，具有技術成熟、性能穩定的特點。

車身方面，可以算是這款車的一個看點。SR150S和其他的運動型踏板一樣，所采用的還是緊湊型結構，它的車身和軸距并沒有刻意延長，分別為1970mm和1330mm，另有前14后13寸鋁合金輪轂和后氣囊減震器進行輔助。

如此結構下，這款車的最小離地間隙來到了160mm，這會讓它的通過性要略好一些，再加之全地形菠蘿的應用，就會有還算不錯的爛路騎行能力。這里需要注意的是這款車的座椅高度依然很親民，被設定在了770mm，而油箱容積增加到了9L。

配置組合，無極向來在配置上不會過于吝嗇，同級競品有的它肯定會有，所以這款SR150S就裝配有支持簡易導航的液晶儀表、全車LED燈源、無鑰匙啟動、前后碟剎、前雙活塞卡鉗、雙通道ABS和可關閉TCS以及T-BOX、ESS緊急尾燈等。

這里需要注意的是該車還配備有原車電動風擋，這在這個級別的車型中并不多見，它除了能夠體現出該車型的豪華感，也會有貼心的實際作用。

以上就是關于無極跨界ADV踏板車SR150S的一個簡要介紹，從中可以看出這款車的外觀原創度還是比較高的，發動機也有成熟穩定的一面，價格和配置也能體現出不錯的性價比。那么你認為這是一款風格型跨界車呢？還是功能性ADV呢？