中國車企實力不斷攀升之際，實現對發達國家市場的資產部署，而奇瑞的貢獻就是捅破了這一張窗戶紙，看似輕而易舉，實則為實力長期增長達到閾值后的水到渠成。

文 /《汽車人》張敏

3月4日，十四屆全國人大三次會議新聞發布會上，發言人婁勤儉在回答西班牙埃菲社記者提問時，列舉了奇瑞在西班牙投資的實例。

婁勤儉表示，去年年底他在西班牙巴塞羅那自由貿易區，親眼見證了奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠首款車型的下線儀式。

白衣騎士（參數丨圖片）

婁勤儉說：“這項合作成功結合了奇瑞的技術特長和EBRO的品牌優勢，在充分利用原來的設施、投入相對較少的情況下，使EBRO這一廣受當地民眾喜愛的品牌重現生機，并為當地創造了大量的就業。”

作為人大的官方看法，婁勤儉對奇瑞點贊，表達了兩層贊譽：第一個，是奇瑞成為第一家投資西歐整車重資產的中國品牌，具有標志性意義；第二個，奇瑞不以一時一地為得失，雖然帶著研產車型技術和投資，屬于更具話語權的一方，但照顧到西班牙合作方的關切和利益，雙方找到了合作共贏的最優方式，成為中西合作的標桿項目。

EBRO是巴塞羅那乃至加泰羅尼亞大區和西班牙的知名品牌，已經誕生71年。但在與跨國品牌的競爭中，不進則退，大部分時間（40年）都與日產合作。2021年，當日產決定關閉這家工廠時，當地政府、老百姓、積累的大量消費者、周邊供應鏈，都對本地汽車產業的未來產生了懷疑。

2021年之后，由EV Motors接手，但重啟計劃并不順暢。2024年4月，奇瑞與西班牙EV Motors簽署合作協議。

標桿型項目，運作速度也是標桿式的。去年底首批下線的EBRO品牌S700，基于奇瑞的技術、設計和供應鏈。而即將落位的全工藝生產線，同樣采用奇瑞的生產設備、生產流程、質量控制標準，實實在在就是奇瑞品牌價值的全方位體現。

多方共贏

西班牙得到了ERBO品牌的復活，重建了西班牙汽車品牌的自豪感。EBRO在奇瑞的幫助下，還將快速得到新能源生產能力，從混動到電動產品，都將實現。

同時，當地還得到了穩步增加的就業崗位，僅當前就創造了千余個就業崗位，帶動供應鏈本地化的乘數效應，以及周邊服務產業的增長。奇瑞的到來，盤活了EBRO品牌、工廠的各類資產。

西班牙合作方，從國家到大區再到城市和企業，均得到現實利益。當前西班牙雖然是歐洲第二大汽車生產國，但新能源整體滲透率仍然比較低，有非常大的增長空間。奇瑞的投資，給西班牙提供了實現戰略目的的可靠手段。

對于中企而言，這是西歐第一個整車生產廠，商業前景是主要的。但對西班牙政府而言，已將汽車產業視為國家工業戰略基石，奇瑞的投資，對這一戰略的實施具有重大的助力，因而國家層面也給予很高的支持。首款車下線儀式上冠蓋云集，就可以知道當地和西班牙政府有多么重視。

在下線儀式后，西班牙工業和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏在個人社媒賬號上寫到：“自由貿易區的EVRO工廠重啟，是我們通過可持續、創新、技術和競爭性項目，實現西班牙再工業化戰略的重要一步。”這些話很大程度上代表了西班牙政府的態度，不僅自豪之情溢于言表，而且直接將該項目的價值提升到國家戰略層面。

而奇瑞則得到了牢固的歐洲橋頭堡，巴塞羅那港口可以輻射歐洲、北非和中東市場。當地勞動力成本和能源成本，都相比歐洲汽車發達國家具有非常大的成本優勢。多年征戰海外，奇瑞對自己的技術群、研產能力和品控一向有充分的信心。

如此，不只是奇瑞和EBRO雙方，該項目的成功實施，成為多方共贏的典范。奇瑞善于學習，總結出自己的一套“本地化”方法論。“遵守當地習慣，給當地做貢獻”只是表面，讓合作伙伴的戰略訴求得到伸張，是雙方結成更穩固戰略聯盟的根本，也是“共贏”的精髓。

該項目不僅成為奇瑞全球化布局的重要一步，更被視為中國車企“反向合資”的示范性做法。奇瑞和其他車企，在全球其他國家也建立了不少KD工廠和全工藝工廠，但只有深入到汽車傳統發達市場，實施重資產靠前部署，才算“反向合資”。

奇瑞集團已經連續22年位居中國自主品牌乘用車公司出口第一。從銷量冠軍到中國品牌海外影響力冠軍，國際市場的深度布局也推動全球化地位穩中有升。奇瑞汽車在2024年成功躋身世界500強，排名385位。

中國車企實力不斷攀升之際，實現對發達國家市場的資產部署，而奇瑞的貢獻就是捅破了這一張窗戶紙，看似輕而易舉，實則為實力長期增長達到閾值后的水到渠成。

中國車企成長為跨國車企，與既有跨國車企路線不同，前者更彰顯出大國大企業自當雅量、有信有義的風范，也為中企全球化提供了新的可借鑒教材。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。