當1548匹"電動猛獸"遇上新手司機，小米這波操作夠狠嗎？

"一腳油門下去，腎上腺素飆得比車速還快！"這是某汽車博主試駕小米SU7 Ultra后的真實感受，這款零百加速1.98秒、極速350km/h的"電動怪獸"，最近卻因為試駕門檻上了熱搜。

想摸方向盤？先拿C照滿兩年！網友們吵翻了天：到底是安全至上，還是歧視新手？

一、"油門焊死"的代價：當買菜車變成賽道殺器

看著展廳里流線型的SU7 Ultra，誰不想體驗"貼地飛行"的快感？但別急著刷卡，先看看這組數據：三電機爆發的1548匹馬力，相當于10輛普通家用車的總和；2秒破百的加速，比特斯拉Model S Plaid還快0.1秒。有網友調侃："這車開Sport模式去菜市場，剎車踩慢點都能直接沖進生鮮區。"

這可不是段子。上個月北京某交付中心就上演了"史詩級尷尬"：新車剛出庫就刮蹭，車主握著方向盤的手都在抖。難怪小米產品經理私下說："我們寧可被罵傲慢，也不想看用戶進醫院。"這讓人想起保時捷那句經典警句："車越快，責任越大。"

二、藏在系統里的"駕校老師"：300公里保護期暗藏玄機

你以為兩年駕齡就夠？小米的"防呆設計"比想象中更絕，前300公里強制開啟"乖寶寶模式"：限速140km/h、禁用彈射起步，連方向盤助力都調成最重，這就像給猛獸套上嘴套，讓新手司機先和車"培養感情"。

更絕的是軟件關卡——想解鎖全部性能？先通過系統安全測試！這套檢測會掃描你的剎車習慣、過彎軌跡，甚至監測心率波動，有媒體實測時，因為連續三次急加速被系統當場"罰下"。這讓我想起特斯拉工程師的名言："智能汽車不該是放大人類缺陷的兇器。"

三、駕齡≠技術？老司機和新手吵翻了

政策一出，某賽車俱樂部群炸了鍋。90后女車手小林憤憤不平："我拿賽照才半年，憑什么不讓試駕？"而駕齡20年的網約車王師傅試駕后坦言："這車加速時我后脖頸發涼，沒點心理準備真hold不住。"

爭議背后藏著行業潛規則。早前某超跑品牌要求試駕者提供銀行流水，被網友戲稱"驗資比驗駕照嚴格"，相比之下，小米至少把門檻擺在了明面上。就像資深車評人韓路說的："限制的不是你的錢包，而是你的命。"

四、造車新勢力的"安全焦慮"：雷軍的陽謀

作為跨界造車的"萌新"，小米這步棋透著精明，隔壁手機圈還記著某品牌"充電爆炸門"的慘痛教訓，汽車圈更容不得半點差池。設高門檻看似得罪用戶，實則是在培養市場認知——電動車不是大號玩具，而是需要敬畏的精密機器。

蔚來李斌說過："智能電動車的用戶教育，是從拒絕用戶開始的。"

結語：

在這個人均"秋名山車神"的年代，小米給我們上了生動一課：當科技突破物理極限時，規則必須跑在速度前面。

下次看到試駕門檻時，不妨先摸摸胸口——你準備好對那上千匹馬力負責了嗎？畢竟安全這堂課，從來不怕"矯枉過正"。

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